P2200 Yüksek Genel / SAE

P2200: NOx sensörü — devre, banka 1 sensör 1

Güç aktarma organları Oksijen sensörü kontrolü ve aşırı doldurma Emisyonla ilgili

Ne yapmalı

Araç normal gitse de bunun bir son tarihi var. Emisyon izleme sistemindeki bir arıza kademeli zorlama sürecini başlatır — uyarılar, sonra bir geri sayım, sonra bir hız sınırı, sonra hiç yeniden çalışmama — ve hiçbir şey yanlış hissettirmiyor diye durmaz. Hâlâ bir uyarıyken halledin. Bir sensörü kabul etmeden önce soketin ve kablolamanın incelenmesini isteyin: bu fişler aracın altında oturur ve oksitlenir, ve bu parçanın fiyatının küçük bir kesridir. Sensörün teşhis veri yolunda hiç görünüp görünmediğini de sorun — bu sensörler dijital olarak haberleşir, dolayısıyla "sinyal yok" bozulmuş bir sensörü değil bir kablolama ya da iletişim arızasını gösterebilir.

Bu kod ne anlama geliyor

Birinci azot oksitleri sensörünün devresinde bir arıza. Bu, P22xx'in ilk çeyreğinin sonuna kadar uzanan bir aileyi açar, ve düzgünce ortaya konmaya değer, çünkü bir NOx sensörü korpustaki her sensörden aynı anda üç bakımdan farklıdır: ne ölçtüğü, ne tuttuğu, ve bozulduğunda sürücüye ne olduğu.

Ne ölçtüğü, ve sıradan bir oksijen sensörünün neden ölçemediği. Azot oksitleri, yanma sıcakken ve bol oksijen varken oluşur — ki bu tam olarak bir dizelin, ya da fakir yanan bir benzinlinin, zamanın çoğunda çalıştığı koşuldur. Her verimli motorun yaptığı takas budur: ekonomi için fakir ve sıcak yakmak, ve sıradan bir üç yollu katalizörün baş edemeyeceği bir kirletici üretmek, çünkü onu indirgemek için zengin bir egzoz gerekir. Dolayısıyla ayrı bir son işlem sistemi takılır, ve kendi ölçümüne ihtiyaç duyar. Bir oksijen sensörü ne kadar oksijen bulunduğunu bildirir; bir NOx sensörü belirli bir bileşikten ne kadar bulunduğunu bildirir, ki bu hayli daha zor bir ölçümdür ve parçanın neden bu olduğunun nedenidir.

Neden genellikle iki tane olduğu, ve çiftin ne işe yaradığı. Biri indirgeme katalizörünün önünde, biri arkasında oturur. Asıl mesele okumalardan hiçbiri değildir — aralarındaki farktır, çünkü dönüşüm verimi odur, ve dönüşüm verimi aracın yasal olarak izlemek zorunda olduğu sayıdır. Bu, korpusun P2182'deki eşli soğutma suyu sensörleri ve P2199'daki eşli emme havası sensörleri için kullandığı aynı yapısal fikirdir: bir sensör bir değer verir, iki sensör bir ölçüm verir.

Basit bir sensör değildir ve öyle test edilemez. Bir NOx sensörü, soket gövdesine gömülü kendi küçük kontrolcüsünü taşır, ve analog bir gerilim olarak değil araç veri yolu üzerinden bildirir. Bundan iki sonuç çıkar. Buradaki bir "devre" kodu, bir algılama arızası değil bir iletişim arızası olabilir — sensör gayet yetenekli olup yalnızca konuşmuyor olabilir. Ve bir multimetre size neredeyse hiçbir şey söylemez, dolayısıyla teşhis, arıza tespit cihazının sensörü veri yolunda görebilmesine bağlıdır.

Bir sarf malzemesidir, ve pahalı bir tanesidir. Bu sensörler egzozun en sıcak, en kirli kısmında yaşar ve aracın ömrüyle değil yıllarla ölçülen sonlu bir hizmet ömrüne sahiptir. Bir araca takılan en pahalı sensörler arasında olmaları rutindir. O bileşim — sonunda bozulması beklenen, bozulduğunda pahalı — tezgâhta öğrenilmek yerine önceden bilinmeye değer.

Ve sonuç mekanik değil yasaldır. Emisyon son işlemini doğrulayamayan bir aracın bunu dayatması gerekir, P2047'de tam olarak ortaya konan kademeli zorlama süreciyle: uyarılar, sonra bir geri sayım, sonra bir hız sınırı, sonra hiç yeniden çalışmama. Araç boyunca kusursuz gider. Harekete geçirecek mekanik bir belirti yoktur, ki bunların araç kendini uygunsuz bir yerde hareketsiz bırakana kadar ertelenmesinin tam olarak nedeni budur.

Sensörü varsaymadan önce: soketi aracın altında, tuzun ve serpintinin içinde oturur, ve oksitlenmiş bir soket ya da sürtünmüş bir kablo bu kodu fiyatın küçük bir kesrine üretir.

Olası nedenler

Buradan başlayın

Daha az yaygın

Veri yolu kabloları hasarlı · uzman işi
NOx sensörü kontrol modülü arızalı · uzman işi
Sigorta atmış veya besleme kesilmiş · kolay
Sensör yakınında egzoz kaçağı · orta

Belirtiler

İlgili bileşenler

Bilgi amaçlıdır, talimat değildir

CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.

Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.

Topluluk deneyimi

Bunu ilk yazan siz olun

Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.

Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:

Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.

Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2200 hakkında.