P2300: کویل جرقه A — مدار کنترل اولیه پایین
رانندگی را ادامه ندهید
اگر چراغ چک چشمک میزند، رانندگی را متوقف کنید و خودرو را با حملکننده ببرید. سیلندری که جرقه نمیزند سوخت نسوخته به کاتالیزور میفرستد، و کاتالیزورها اینطور نابود میشوند — کاتالیزور چند برابر این تعمیر هزینه دارد. انتظار موتوری ناهموار و لرزان و افت آشکار توان را داشته باشید. پیش از خریدن قطعه بخواهید کویل با سیلندر همسایه جابهجا شود: اگر ایراد با کویل جابهجا شد، کویل است، و اگر سر جایش ماند، سیمکشی یا درایور ماژول است، که کویل نو درستش نمیکرد.
معنای این کد
مداری که سیمپیچ اولیه کویل A را میراند زیر محدوده معتبر خود میخواند، معمولاً اتصال به بدنه.
این خانواده چه چیزی به P0351 اضافه میکند، که همان کویل را پوشش میدهد. P0351 میگوید چیزی در مدار کویل A ایراد دارد و همانجا میایستد. این بلوک همان کویل را به سه کد جدا میشکند — اولیه پایین، اولیه بالا، و ثانویه — و همان شکستن ارزش فهمیدن دارد، چون دو سمت یک کویل دو مدار متفاوتاند که ولتاژهای متفاوت حمل میکنند و قطعات کاملاً متفاوتی را متهم میکنند.
سمت اولیه همان سمت کمولتاژی است که ماژول کنترلش میکند. ولتاژ باتری وارد میشود، چند آمپر، که با یک ترانزیستور درایور قطع و وصل میشود. وقتی ماژول قطعش میکند، فروریختن میدان مغناطیسی ولتاژ بالا را در سمت دیگر القا میکند. پس ایراد اولیه یک ایراد برقی معمولی است: سیمکشی، کانکتور، طبقه درایور، یا خودِ سیمپیچ اولیه.
سمت ثانویه همان خروجی ولتاژ بالاست که باید از فاصلهٔ دهانهٔ شمع بپرد — دهها هزار ولت، و مجموعهای کاملاً متفاوت از علتها. آن در P2302 پوشش داده شده.
پس موتوری که این سه را جدا گزارش میکند دارد رایگان بیشتر به شما میگوید. جایی که P0351 شما را رها میکند تا خودتان درآورید کدام سمت خراب شده، P2300 از پیش شمع و سمت فشار قوی را کنار گذاشته و به مدار کمولتاژ اشاره کرده. پیش از فرض کردن اینکه تشخیص همان است، بررسی کنید خودروی شما کدام خانواده را ذخیره میکند.
پایین مشخصاً یعنی اتصال به بدنه، که ماژول تشخیصش میدهد چون دارد مداری را قطع و وصل میکند که از پیش به بدنه وصل است. سیمپیچ اولیهای که از درون شکسته همین را میسازد، و سیم ساییده هم — و ماژول برای محافظت از درایور خودش آن خروجی را خاموش میکند، پس کویل کاملاً از جرقه زدن میایستد.
تست جابهجایی که کویل خراب را از ایراد سیمکشی یا درایور جدا میکند در P0351 توصیف شده و بیکموکاست برقرار است. روی این خانواده هم از قلمش نیندازید — هیچ هزینهای ندارد و تنها تستی است که کویل را از آنچه تغذیهاش میکند جدا میکند.
چرا این بلوک نشانهگذاری شده که نباید رانده شود: سیلندری که جرقه نمیزند سوخت خام را به کاتالیزور داغ میفرستد، و همان است که کاتالیزورها را نابود میکند. به همین دلیل چشمک زدن چراغ چک یعنی توقف کنید نه یعنی آهستهتر برانید.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- خرابی کویل جرقه · آسان
- اتصال کوتاه سیمکشی به بدنه · متوسط
- آسیب دستهسیم · متوسط
کمتر رایج
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- درایور کویل در ماژول معیوب · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2300.