P2606: گرمکن B هوای ورودی — مدار، محدوده/عملکرد
چه باید کرد
استارت سرد بدتر از آنچه باید خواهد بود — استارت طولانیتر، دود سفید بیشتر — و احتمالاً وقتی گرم شد یا در تابستان چیز محسوسی نیست.
بخواهید اتصالها بهجای صرفاً تست پیوستگی، زیر بار بررسی شوند. این مدار جریانی هماندازهٔ استارتر میبرد، پس اتصالی که با مولتیمتر بیعیب اندازه میشود میتواند زیر بار واقعی فرو بریزد، و اتصالی که بیسروصدا داغ میکرده معمولاً وقتی کسی نگاهش کند تغییر رنگ داده به نظر میرسد.
یک چیز اگر برقرار است بگویید: باتریای که مدام خالی میشود. رلهٔ گرمکنی که جوش خورده و بسته مانده المان را وامیدارد هر وقت سوئیچ باز است جریان عظیمی بکشد، و آن ترکیب — این کد بهاضافهٔ خالی شدن توضیحناپذیر باتری — مستقیم به آن اشاره میکند. ارزش دارد زود گرفته شود، چون گرمای پیوسته را هم در قطعهای میگذارد که برای آن ساخته نشده.
معنای این کد
مدار دومین گرمکن هوای ورودی از نظر برقی وصل است و آنطور که فرمان گرفته رفتار نمیکند — برای حالتی که در آن قرار داده شده جریان نادرست میکشد، یا دمای هوای ورودی را آنطور که ماژول انتظار داشت عوض نمیکند.
این همان کدی است که گرمکنِ تضعیفشده را میگیرد نه گرمکن مرده را، و آن تمایز اهمیت دارد چون المان شبکهای که نیمهکار میکند برای هر تست سادهای نامرئی است. مدار پیوسته است، رله تق میکند، المان سالم است — و پیچ خورده یا ترمینال کابل آسیبدیده از حرارت آنقدر ولتاژ افت میدهد که المان هرگز به دمای بهدردبخور نمیرسد. ماژول متوجه میشود چون دارد نتیجه را میپاید، نه اتصال را.
رایجترین یافتهٔ فیزیکی اتصالی است که داشته خودش را داغ میکرده. اتصالی با کمی مقاومت در مداری که هشتاد آمپر میبرد در همان نقطه توان واقعی تلف میکند، که بیشتر اکسیدش میکند، که باز مقاومت را بالا میبرد. فرایندی است که شتاب میگیرد، پس اتصالی که تغییر رنگ داده یا عایق دورش نرم شده پیدا شود خودِ ایراد است نه نشانهای از آن.
گرمکنی که دائم روشن گیر کرده خوانش دیگر این کد است، و همان است که ارزش دارد سریع گرفته شود. کنتاکت جوشخوردهٔ رله المان را وامیدارد هر وقت سوئیچ باز است تمام جریانش را بکشد — که باتری را در مدت کوتاهی میخواباند، دینام را پیوسته بار میکند، و گرمای ممتد را در منیفولدی میگذارد که برای گرمایش متناوب طراحی شده. خالی شدن توضیحناپذیر باتری روی یک دیزل، در کنار کدی از این خانواده، تا خلافش ثابت نشده رلهٔ گرمکن گیرکرده است.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- مقاومت بالا در سیمکشی گرمکن · متوسط
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- رله گرمکن هوای ورودی خراب · متوسط
- المان گرمکن هوای ورودی خراب · متوسط
کمتر رایج
- اتصال بدنه ضعیف ماژول · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2606.