P2606: Calentador B del aire de admisión — circuito, rango/rendimiento
Qué hacer
El arranque en frío será peor de lo que debería: más tiempo dándole al arranque, más humo blanco, y posiblemente nada apreciable una vez caliente o en verano.
Pida que se comprueben las conexiones bajo carga en lugar de solo probar la continuidad. Este circuito lleva una corriente del tamaño de la de un motor de arranque, así que una unión que mide perfectamente con un polímetro puede estar desplomándose bajo carga real, y una conexión que ha estado sobrecalentándose calladamente suele verse descolorida en cuanto alguien la mira.
Una cosa que mencionar si le pasa: una batería que se queda sin carga una y otra vez. Un relé de calentador que se ha soldado cerrado deja el elemento consumiendo una corriente enorme siempre que el contacto esté dado, y esa combinación — este código más una descarga de batería sin explicar — apunta directamente a él. Merece cazarse pronto, porque además mete calor de continuo en una pieza que no está hecha para ello.
Qué significa este código
El segundo circuito del calentador del aire de admisión está conectado eléctricamente y no se comporta según lo ordenado: consume una corriente que no corresponde al estado en que se le puso, o no cambia la temperatura del aire de admisión como el módulo esperaba.
Este es el código que caza un calentador degradado en lugar de muerto, y esa distinción importa porque una rejilla calefactora que funciona a medias es invisible para cualquier prueba sencilla. El circuito tiene continuidad, el relé chasquea, el elemento está entero, y un espárrago corroído o un borne de cable dañado por el calor están cayendo tensión suficiente para que el elemento no llegue nunca a una temperatura útil. El módulo se da cuenta porque está vigilando el resultado y no la conexión.
El hallazgo físico más frecuente es una conexión que se ha estado calentando a sí misma. Una unión con un poco de resistencia en un circuito que lleva ochenta amperios disipa potencia de verdad en ese punto, lo que la oxida todavía más, lo que vuelve a subir la resistencia. Es un proceso que se acelera, así que una conexión que aparece descolorida o con el aislamiento reblandecido a su alrededor es el fallo antes que un síntoma de él.
Un calentador quedado permanentemente encendido es la otra lectura de este código, y es la que merece cazarse deprisa. Un contacto de relé soldado deja el elemento consumiendo toda su corriente siempre que el contacto esté dado, lo que descarga una batería en poco tiempo, carga el alternador de continuo, y mete un calor sostenido en un colector de admisión diseñado para un calentamiento intermitente. Una descarga de batería sin explicar en un diésel, junto a un código de esta familia, es un relé de calentador atascado mientras no se demuestre lo contrario.
Causas probables
Comience aquí
- Alta resistencia en el cableado del calentador · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Relé del calentador del aire de admisión averiado · moderada
- Resistencia del calentador del aire de admisión averiada · moderada
Menos común
- Mala conexión a masa del módulo · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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