P013F: سنسور O2 — پاسخ با تأخیر از رقیق به غلیظ، بانک ۱ سنسور ۲
چه باید کرد
بخواهید هر دو جهت پاسخ سنسور مقایسه شوند، اگر انجام نشده. سنسوری که در هر دو جهت دیر است معمولاً یعنی نشتی اگزوز؛ دیر تنها در یک جهت به خودِ سنسور اشاره میکند. آن تمایز تصمیم میگیرد اصلاً قطعهای لازم است یا نه.
بخواهید بدنهٔ سنسور از نظر ترک یا آسیب خوردگی بازرسی شود. این سنسورها مرجعی را از هوای بیرون از میان بدنهشان میگیرند، و ترکی هوا را به اندازهگیری راه میدهد — که مشخصاً همین ایراد را میسازد.
هر کار اگزوزی، و هر ضربه به زیر خودرو را بگویید.
خودرو عادی میراند. این ایرادی از جنس پایش آلایندگی است، پس تعمیر را حول معاینه فنیتان زمانبندی کنید.
معنای این کد
سنسور اکسیژن پاییندست بانک ۱ گذار رقیق به غلیظش را وقتی باید شروع نمیکند.
این جهت مخالف همتایش است، و خواندن این جفت با هم پرخبرتر از خواندن هر یک بهتنهایی است.
تأخیری که در هر دو جهت ظاهر میشود مشکل انتقال است — گاز دیر به سنسور میرسد. نشتی اگزوز، سنسوری که بیرون از جریان اصلی مینشیند، یا پورتی بدجا همه همه چیز را به یک اندازه به تأخیر میاندازند، چون بهجای نحوهٔ رفتار المان، بر زمان رسیدن نمونه اثر میگذارند.
تأخیر مشخصاً در جهت رقیق به غلیظ توضیح تنگتری دارد. غلیظ شدن یعنی ناپدید شدن اکسیژن از اگزوز، و سنسور آن را با افتادن اکسیژن روی المانش گزارش میکند. هر چیزی که اکسیژن را روی المان نگه دارد دقیقاً همین گذار را به تأخیر میاندازد و آن یکی را نه — بیشتر وقتها نشتیای که هوای تازه را نزدیک سنسور میکشد، یا بدنهٔ ترکخوردهٔ سنسور که هوای مرجع خودش را به سمت اندازهگیری راه میدهد.
بدنهٔ ترکخورده یا آسیبدیدهٔ سنسور اینجا ارزش جستوجوی فیزیکی دارد. این سنسورها مرجعشان را از هوای محیط از میان بدنه میگیرند، و ترکی — از ضربه، خوردگی یا سفت کردن بیش از حد — جو را مستقیم به المان اندازهگیری میخوراند.
روی سنسور پاییندست پیامد عملی بهجای رانندگی، پایش آلایندگی است، چون این سنسور بهجای تریم کردن سوخترسانی دربارهٔ کاتالیست داوری میکند.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- نشتی اگزوز در بالادست سنسور · متوسط
- کهنه یا کند شدن سنسور اکسیژن · متوسط
کمتر رایج
- ترک یا آسیب بدنه سنسور اکسیژن · متوسط
- ننشستن درست سنسور اکسیژن · متوسط
- براده فلزی روی نوک سنسور · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P013F.