Cause
Sonde lambda aval vieillie ou paresseuse
The sensor behind the catalytic converter, whose job is to sit relatively still — a steady signal is what proves the converter is working. A lazy sensor produces exactly the flat trace a healthy converter should, so it can hide a failed converter, and a sluggish one can equally condemn a good one. Any catalyst verdict is worthless until this sensor is known to be good.
En général, une réparation facile. Souvent utile à vérifier avant de payer quelqu'un pour chercher.
Codes que cela peut provoquer (13)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- P0420 Système catalytique — efficacité sous le seuil, banc 1 Probable pour ce code Modérée
- P0421 Catalyseur 1 — efficacité sous le seuil, banc 1 Probable pour ce code Modérée
- P0422 Catalyseur 2 — efficacité sous le seuil, banc 1 Probable pour ce code Modérée
- P0430 Système catalytique — efficacité sous le seuil, banc 2 Probable pour ce code Modérée
- P0431 Catalyseur 1 — efficacité sous le seuil, banc 2 Probable pour ce code Modérée
- P0432 Catalyseur 2 — efficacité sous le seuil, banc 2 Probable pour ce code Modérée
- P2096 Système de correction de richesse après catalyseur — mélange trop pauvre, banc 1 Probable pour ce code Modérée
- P2097 Système de correction de richesse après catalyseur — mélange trop riche, banc 1 Probable pour ce code Modérée
- P2098 Système de correction de richesse après catalyseur — mélange trop pauvre, banc 2 Probable pour ce code Modérée
- P2099 Système de correction de richesse après catalyseur — mélange trop riche, banc 2 Probable pour ce code Modérée
- P2379 Sonde lambda — hors plage en décélération, banc 2 capteur 2 Probable pour ce code Modérée
- P0423 Catalyseur chauffé — efficacité sous le seuil, banc 1 Modérée
- P0433 Catalyseur chauffé — efficacité sous le seuil, banc 2 Modérée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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