La voiture roulera normalement et ce n'est que rarement urgent, mais elle échouera au contrôle antipollution et le catalyseur ne se répare pas tout seul. Avant d'autoriser un catalyseur, posez trois questions : l'échappement a-t-il été contrôlé pour des fuites en amont des sondes et entre elles ; la réponse de la sonde lambda arrière a-t-elle été testée plutôt que supposée ; et quelle est la valeur du moniteur de catalyseur en mode 06 face à son seuil. Si un garage ne sait pas répondre à la troisième, il n'a pas mesuré le catalyseur — il a lu le code. Mentionnez aussi tout antécédent de ratés, de consommation d'huile ou de travaux de joint de culasse : un catalyseur empoisonné empoisonnera son remplaçant.
Le calculateur a conclu que le catalyseur du banc 1 ne stocke et ne restitue plus assez bien l'oxygène pour faire son travail. C'est l'un des codes les plus recherchés de toute la norme, et l'un des plus coûteux à mal diagnostiquer — parce que la pièce qu'il nomme est parmi les plus chères de la voiture, et que ce n'est fréquemment pas elle qui a lâché.
Comprenez ce qui est réellement mesuré, car ce code ne mesure pas le catalyseur. Il compare deux sondes lambda. La sonde amont oscille rapidement, le calculateur faisant basculer le mélange de part et d'autre du point stœchiométrique ; un catalyseur sain absorbe l'oxygène sur les oscillations pauvres et le restitue sur les riches, si bien que la sonde aval voit un signal très amorti, presque plat. Quand la sonde aval se met à imiter l'amont, le calculateur en déduit que le catalyseur a perdu sa capacité de stockage d'oxygène. Cette déduction ne vaut que ce que valent ces deux sondes et le tuyau qui les sépare.
Il y a donc trois familles de causes, et une seule est un catalyseur. D'abord, une sonde lambda aval vieillie devenue paresseuse produit un signal qui ressemble à un catalyseur mort alors que le catalyseur va bien. Ensuite, une fuite d'échappement en amont des sondes ou entre elles aspire de l'air extérieur, qui atteint la sonde arrière et fausse la comparaison — un joint de collecteur qui fuit, une section flexible corrodée ou un raccord qui souffle font exactement cela, et tous sont bien moins chers qu'un catalyseur. Enfin, le catalyseur est réellement endommagé, et dans ce cas c'est autre chose qui l'a endommagé : un fonctionnement riche prolongé, un raté déversant du carburant brut dedans, ou une consommation d'huile ou de liquide de refroidissement empoisonnant le support. Monter un catalyseur sans trouver cette cause détruit aussi le neuf.
La preuve qui tranche, c'est le mode 06. Ce mode rapporte le résultat du moniteur de catalyseur lui-même face au seuil du constructeur, sous forme de nombre et non de réussite ou d'échec — ce qui vous dit si le catalyseur est limite ou très au-delà, et s'il a bougé après une réparation. Un catalyseur qui lit juste sous la limite y est en général tiré par une sonde arrière lente ou une petite fuite. Un qui lit une fraction du seuil est réellement fini. Cette distinction, c'est la différence entre une sonde et une facture d'échappement à quatre chiffres, et elle est disponible sur tout appareil de diagnostic qui gère ce mode.
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
The catalyst stores oxygen while it works. The rear O2 sensor exists to watch that storage: while the cat is healthy, the front sensor switches constantly and the rear one stays co...
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