B0099: Capteur de retournement
Que faire
Get this looked at promptly, and do not attempt it yourself. A restraint fault usually means the whole system has switched itself off, so the airbags and pretensioners may not fire in a crash — the car drives normally and is far less able to protect you. Never probe airbag wiring with a multimeter: the current an ordinary meter uses can set off the charge.
Ce que signifie ce code
The rollover sensor circuit is faulty.
A rollover is a fundamentally different crash from an impact, and it needs a fundamentally different sensor.
An impact is over in about a tenth of a second. A rollover takes one to three seconds — slow enough that an accelerometer looking for a sudden shock sees nothing worth acting on. So the module needs a gyroscope, measuring the rate at which the vehicle is rotating about its length, and it integrates that rate to predict whether the roll will continue past the point of no return.
That prediction is the hard part, because it has to be made while the car is still on its wheels and while a violent avoidance manoeuvre must not be mistaken for a roll. A false deployment at speed would itself cause a crash.
What it fires is different too. Curtain airbags in a rollover are not there to cushion a single blow — they are there to stay inflated for several seconds and keep occupants inside the vehicle, because ejection is what makes rollovers so lethal. A frontal bag deflates almost immediately; a rollover curtain must not.
So a rollover sensor fault removes protection in the crash type most likely to be survivable if the occupants stay in the car, and the vehicles most often fitted with one — tall, narrow, heavy — are the ones most likely to need it.
Causes probables
Commencez ici
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
- Capteur de retournement défectueux · spécialisée
- Faisceau de câblage endommagé · spécialisée
Moins fréquent
- Calculateur d'airbags défectueux · spécialisée
- Infiltration d'eau dans le connecteur · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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