Symptôme

Engagement retardé au passage en D

A pause of a second or more between selecting drive or reverse and the transmission actually taking up, often ending with a clunk. Distinct from rough shifting between gears, and more informative: the transmission's pump is driven by the engine, so it makes least pressure at idle — which is exactly when this engagement happens. A delay that is worst on the first start of the day and improves once warm is the classic early sign of low pressure, whether from low fluid, a tiring pump or leakage past worn valve bores. Worth reporting precisely, because it often appears well before anything else does.

Également décrit comme : delayed engagement, slow to engage, pause before it moves, takes a second to go into gear, clunk into drive, delay when selecting reverse, hesitates before moving, دیر درگیر میشود, با تاخیر راه میافتد, tarda en entrar marcha, tarda en engranar drive, retraso al meter drive, تأخير عند إدخال الدرايف, يتأخر بدخول الغيار, تأخر عند وضع السواقة

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

1 des 52 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

C'est plus instructif qu'un passage brutal, et cela apparaît plus tôt. La pompe de la boîte est entraînée par le moteur, elle fait donc le moins de pression au ralenti — c'est-à-dire exactement au moment de l'engagement. Une pause d'une seconde ou plus entre le passage en avant ou en arrière et la prise de la boîte, se terminant souvent par un claquement, c'est le système qui vous dit qu'il manque de pression au pire moment dont il dispose.

Pire au premier démarrage de la journée et s'améliorant une fois chaud est le signe précoce classique, et il a un mécanisme précis : le fluide se retire du circuit pendant la nuit en passant un joint ou une bille de clapet qui ne tient plus, si bien que le premier engagement doit remplir un circuit qui aurait dû être déjà plein. Tout va bien une fois qu'il est plein, et c'est pourquoi la plainte disparaît après quelques minutes et se fait balayer.

Un délai présent à chaud aussi est plus grave — c'est de la pression que la pompe ne peut plus faire ni tenir, que ce soit par un fluide bas, une pompe fatiguée, ou des fuites par des alésages de tiroir usés.

Contrôlez le fluide d'abord, selon la procédure du constructeur. Beaucoup de boîtes modernes n'ont pas de jauge et se contrôlent à une température de fluide prescrite par un bouchon de niveau ; un contrôle fait à froid ou à chaud lit faux, et une lecture fausse ici égare tout le diagnostic.

Signalez-le précisément, parce que cela apparaît souvent bien avant tout le reste. Un délai d'une seconde noté et examiné est un reconditionnement de bloc hydraulique ; le même défaut ignoré un an est généralement une réfection.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Délai maximal au premier engagement de la journée, disparu une fois chaud	Le fluide se retire du circuit pendant la nuit en passant un joint ou une bille de clapet	Chronométrez le délai à froid puis à chaud. L'écart entre les deux est le diagnostic.	Reconditionnez le bloc hydraulique et ses billes de clapet, ou remplacez les joints mis en cause. Pris tôt, ce n'est pas une réfection.
Délai présent à chaud comme à froid	De la pression que la pompe ne peut ni faire ni tenir — fluide bas, pompe fatiguée, ou fuites par des alésages usés	Contrôlez le niveau selon la procédure du constructeur à la température prescrite, puis mesurez la pression de ligne à chaud.	Corrigez le niveau, ou réparez la pompe ou le bloc hydraulique. C'est le plus grave des deux schémas.
L'engagement se termine par un claquement net	L'élément qui s'applique enfin à pleine pression après s'être rempli lentement — le claquement est la conséquence, pas un défaut distinct	Notez si le claquement suit toujours un délai. Les supports et les joints de transmission produisent un claquement sans délai.	Traitez le délai. N'inspectez les supports et les cardans que si le claquement survient sans délai.
Niveau de fluide bas ou aspect sombre	La version la plus simple — la pompe ne peut pas faire de pression avec ce qu'elle a	Utilisez la procédure de niveau du constructeur. Un contrôle fait à la mauvaise température lit faux dans les deux sens.	Corrigez le niveau et l'état, puis réévaluez avant toute intervention mécanique.
Délai seulement après un redémarrage moteur à un feu rouge	La pompe électrique auxiliaire d'un véhicule Stop & Start — un autre défaut, avec sa propre fiche	Notez la corrélation avec les redémarrages du Stop & Start plutôt qu'avec le passage de P en avant.	Diagnostiquez la pompe auxiliaire. On l'impute fréquemment à la batterie à la place.
Délai apparu après une vidange de boîte	Mauvaise spécification de fluide, mauvais niveau, ou adaptatifs non réappris	Établissez quel fluide a été employé et si le niveau a été fait à la température prescrite.	Corrigez le fluide et le niveau, puis réapprenez. Régler correctement le niveau sur une boîte à bouchon est l'erreur habituelle.

Délai maximal au premier engagement de la journée, disparu une fois chaud

Cause probable

Le fluide se retire du circuit pendant la nuit en passant un joint ou une bille de clapet

Comment le confirmer

Chronométrez le délai à froid puis à chaud. L'écart entre les deux est le diagnostic.

Ce qui le corrige

Reconditionnez le bloc hydraulique et ses billes de clapet, ou remplacez les joints mis en cause. Pris tôt, ce n'est pas une réfection.
Délai présent à chaud comme à froid

Cause probable

De la pression que la pompe ne peut ni faire ni tenir — fluide bas, pompe fatiguée, ou fuites par des alésages usés

Comment le confirmer

Contrôlez le niveau selon la procédure du constructeur à la température prescrite, puis mesurez la pression de ligne à chaud.

Ce qui le corrige

Corrigez le niveau, ou réparez la pompe ou le bloc hydraulique. C'est le plus grave des deux schémas.
L'engagement se termine par un claquement net

Cause probable

L'élément qui s'applique enfin à pleine pression après s'être rempli lentement — le claquement est la conséquence, pas un défaut distinct

Comment le confirmer

Notez si le claquement suit toujours un délai. Les supports et les joints de transmission produisent un claquement sans délai.

Ce qui le corrige

Traitez le délai. N'inspectez les supports et les cardans que si le claquement survient sans délai.
Niveau de fluide bas ou aspect sombre

Cause probable

La version la plus simple — la pompe ne peut pas faire de pression avec ce qu'elle a

Comment le confirmer

Utilisez la procédure de niveau du constructeur. Un contrôle fait à la mauvaise température lit faux dans les deux sens.

Ce qui le corrige

Corrigez le niveau et l'état, puis réévaluez avant toute intervention mécanique.
Délai seulement après un redémarrage moteur à un feu rouge

Cause probable

La pompe électrique auxiliaire d'un véhicule Stop & Start — un autre défaut, avec sa propre fiche

Comment le confirmer

Notez la corrélation avec les redémarrages du Stop & Start plutôt qu'avec le passage de P en avant.

Ce qui le corrige

Diagnostiquez la pompe auxiliaire. On l'impute fréquemment à la batterie à la place.
Délai apparu après une vidange de boîte

Cause probable

Mauvaise spécification de fluide, mauvais niveau, ou adaptatifs non réappris

Comment le confirmer

Établissez quel fluide a été employé et si le niveau a été fait à la température prescrite.

Ce qui le corrige

Corrigez le fluide et le niveau, puis réapprenez. Régler correctement le niveau sur une boîte à bouchon est l'erreur habituelle.

Codes qui produisent ce symptôme (52)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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