P0D15: Verrouillage haute tension du système de charge A — circuit ouvert
Que faire
If the car drives normally and will not charge, that asymmetry is informative — this interlock covers the charging hardware rather than the traction system, so the search belongs there. If anything has recently been opened near the charger or the inlet, say so: a cover seated but not latched is the commonest cause and it is free to correct. The loop is never bypassed to get the car charging.
Ce que signifie ce code
The high-voltage interlock loop belonging to the charging system is open or faulty.
The interlock argument is already written — at P0A0A for the vehicle's main loop and P0B33 for the service disconnect — and it applies here unchanged: a thin wire threaded through every high-voltage cover, in series, whose whole purpose is to be broken before anything live can be touched.
What is specific to this one is where it runs. It covers the charging hardware — the on-board charger's enclosure, the charging contactor housing, the inlet's high-voltage side — rather than the traction system. So the consequence is narrower than a main interlock fault: the car will refuse to charge, and may drive perfectly well. That asymmetry is the useful part, because it points the search at the charging hardware rather than at the pack.
And the rule carries over without exception: this loop is never bridged. Bypassing it removes the guarantee that the charging hardware can be de-energised before somebody opens it.
Causes probables
Commencez ici
- Capot ou connecteur haute tension non verrouillé · spécialisée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
Moins fréquent
- Infiltration d'eau dans un connecteur haute tension · spécialisée
- Faisceau de câblage endommagé · spécialisée
Rare
- Composants haute tension endommagés par un accident · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Expérience de la communauté
Soyez le premier à en faire le compte rendu
Rien n'a encore été publié à ce sujet. Tout ce que vous avez trouvé mérite d'être noté — même une impasse épargne à quelqu'un le même après-midi.
Ce qui rend un compte rendu utile :
- La voiture — marque, modèle, année et moteur. La même panne ne se comporte pas pareil sur chacune.
- Ce que vous avez mesuré, pas seulement ce que vous avez remplacé.
- Ce qui a réellement résolu le problème — ou que rien ne l’a résolu, ce qui est utile aussi.
Se connecter ou créer un compte pour ajouter ce que vous avez trouvé à propos de P0D15.