P0D72: Capteur A de température interne du calculateur du compresseur de climatisation — circuit haut
Que faire
Air conditioning may work normally in mild weather and cut out when it is hot. On a heat-pump car the same applies to cabin heating in very cold weather. The car drives normally throughout.
Ce que signifie ce code
The circuit for the temperature sensor inside the air conditioning compressor's control module is faulty.
This measures the module's own internal temperature, not the refrigerant and not the cabin. A module that switches hundreds of volts to drive a motor generates real heat in a sealed box, usually mounted on or beside the compressor itself — one of the hotter places on the car.
So the sensor exists to let the module protect itself by derating, and the visible effect of that is air conditioning that works in mild weather and fades in hot weather, which is exactly when it is wanted and exactly the pattern people describe as "it just isn't as cold as it used to be".
Note the dataset runs Internal and Temperature together in P0D74's title. That is a transcription slip in the source; the corpus writes the space, as the second source does.
At or above the upper limit — usually an open signal wire floating the input high. In this family High is numbered before Low, which is the reverse of every other five-variant family in the corpus. Worth knowing before anyone infers a code number from a pattern.
Causes probables
Commencez ici
- Calculateur hors service · spécialisée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
- Circuit ouvert dans le câblage du capteur · spécialisée
Moins fréquent
- Compresseur de climatisation électrique défectueux · spécialisée
- Faisceau de câblage endommagé · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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