Symptôme

La climatisation ne s\x27enclenche pas

The compressor does not run when air conditioning is selected. Sometimes an air conditioning fault, but the control module will also inhibit the compressor when it does not trust the ambient temperature reading.

Également décrit comme : ac not working, aircon not working, no cold air, a/c won't turn on, climate control not working, کولر روشن نمیشود, کمپرسور کولر درگیر نمیشود, aire acondicionado no arranca, no entra aire acondicionado, compresor no engancha, clima no enciende, المكيف لا يشتغل, التكييف ما يعمل, الكمبروسر لا يفصل

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Ce que cela signifie généralement

Le compresseur ne tourne pas, et la question utile est de savoir si le système a décidé de ne pas le faire tourner ou s'il ne le peut pas. Ce sont deux défauts différents et le côté commande se contrôle en premier parce que c'est gratuit.

Le calculateur inhibe le compresseur quand il ne se fie pas à la lecture de température extérieure — la plupart des systèmes refusent d'enclencher en dessous d'environ 3 à 5 °C pour éviter le givrage et les dégâts au compresseur, donc un capteur de température extérieure qui lit faussement froid produit un système qui ne fonctionne jamais, même en été. Ce capteur se trouve dans le flux d'air à l'avant de la voiture, où il est exposé aux chocs et au rayonnement de la chaussée, et c'est une panne fréquente et peu coûteuse.

La pression de fluide frigorigène est l'autre inhibition et c'est la cause réelle la plus fréquente. Le système n'enclenchera pas l'embrayage si la pression est sous le seuil du pressostat basse pression, parce que faire tourner un compresseur sans fluide revient à le faire tourner sans l'huile que le fluide transporte. Un circuit qui s'est vidé refuse donc d'enclencher plutôt que de souffler chaud — et comme une climatisation est étanche et ne devrait jamais avoir besoin d'appoint, un circuit qui manque de gaz a une fuite par définition.

Puis la population électrique ordinaire : le fusible, le relais, la bobine d'embrayage, le capteur de pression et la demande elle-même. Commandez le compresseur à l'outil de diagnostic — un compresseur qui s'enclenche sur commande a prouvé son embrayage et son alimentation, et a déplacé le défaut vers la demande.

Et un moteur qui refuse la demande, cela existe. Le compresseur est une grosse charge : une gestion moteur qui peine déjà au ralenti peut donc la décliner délibérément.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
N'enclenche jamais, quel que soit le temps	Pression de fluide frigorigène sous le seuil du pressostat — le système protège le compresseur en refusant	Lisez la pression de fluide en direct, ou mesurez-la au manomètre. Un circuit bas a une fuite par définition, puisqu'il est étanche.	Trouvez la fuite au traceur ou au détecteur électronique, réparez-la, puis tirez au vide et rechargez à la masse indiquée sur la plaque.
Refuse par temps doux ou froid, fonctionne quand il fait chaud	L'inhibition liée à la température extérieure qui fonctionne correctement — la plupart des systèmes refusent en dessous d'environ 3 à 5 °C	Comparez la température extérieure affichée par la climatisation à la réalité. Un comportement correct par vrai froid n'est pas un défaut.	Aucune réparation là où la lecture est juste. Remplacez le capteur extérieur là où il lit faussement froid.
L'affichage extérieur annonce bien moins que la température réelle	Le capteur de température extérieure — monté à l'avant où il est exposé, et panne fréquente et peu coûteuse	Comparez la valeur affichée à un thermomètre après un arrêt. Le rayonnement le fait lire haut dans les bouchons, pas bas.	Remplacez le capteur. L'inhibition du compresseur se lève aussitôt.
Le compresseur s'enclenche quand on le commande à l'outil de diagnostic	La demande plutôt que le compresseur — embrayage et alimentation viennent de faire leurs preuves	C'est le partage décisif. Contrôlez ensuite le pressostat, le signal de température extérieure et la demande du calculateur.	Réparez la chaîne de demande. Ne montez pas un compresseur qui vient de tourner sur commande.
Aucune réaction, aucun déclic d'embrayage	Fusible, relais, bobine d'embrayage ou câblage	Cherchez l'alimentation à l'embrayage pendant une demande. Alimentation présente sans enclenchement, c'est la bobine ou son entrefer.	Remplacez le fusible, le relais ou l'embrayage. Certains embrayages ont un entrefer réglable qui s'élargit avec l'usure.
Fonctionnait jusqu'à récemment, puis s'est arrêté avec une alerte sur les performances du moteur	Le moteur qui décline une grosse charge qu'il ne peut pas soutenir au ralenti en l'état	Lisez les codes moteur autant que ceux de la climatisation. Le compresseur, ce sont plusieurs chevaux qui arrivent d'un coup.	Réparez le défaut moteur ; la demande de compresseur revient avec lui.

N'enclenche jamais, quel que soit le temps

Cause probable

Pression de fluide frigorigène sous le seuil du pressostat — le système protège le compresseur en refusant

Comment le confirmer

Lisez la pression de fluide en direct, ou mesurez-la au manomètre. Un circuit bas a une fuite par définition, puisqu'il est étanche.

Ce qui le corrige

Trouvez la fuite au traceur ou au détecteur électronique, réparez-la, puis tirez au vide et rechargez à la masse indiquée sur la plaque.
Refuse par temps doux ou froid, fonctionne quand il fait chaud

Cause probable

L'inhibition liée à la température extérieure qui fonctionne correctement — la plupart des systèmes refusent en dessous d'environ 3 à 5 °C

Comment le confirmer

Comparez la température extérieure affichée par la climatisation à la réalité. Un comportement correct par vrai froid n'est pas un défaut.

Ce qui le corrige

Aucune réparation là où la lecture est juste. Remplacez le capteur extérieur là où il lit faussement froid.
L'affichage extérieur annonce bien moins que la température réelle

Cause probable

Le capteur de température extérieure — monté à l'avant où il est exposé, et panne fréquente et peu coûteuse

Comment le confirmer

Comparez la valeur affichée à un thermomètre après un arrêt. Le rayonnement le fait lire haut dans les bouchons, pas bas.

Ce qui le corrige

Remplacez le capteur. L'inhibition du compresseur se lève aussitôt.
Le compresseur s'enclenche quand on le commande à l'outil de diagnostic

Cause probable

La demande plutôt que le compresseur — embrayage et alimentation viennent de faire leurs preuves

Comment le confirmer

C'est le partage décisif. Contrôlez ensuite le pressostat, le signal de température extérieure et la demande du calculateur.

Ce qui le corrige

Réparez la chaîne de demande. Ne montez pas un compresseur qui vient de tourner sur commande.
Aucune réaction, aucun déclic d'embrayage

Cause probable

Fusible, relais, bobine d'embrayage ou câblage

Comment le confirmer

Cherchez l'alimentation à l'embrayage pendant une demande. Alimentation présente sans enclenchement, c'est la bobine ou son entrefer.

Ce qui le corrige

Remplacez le fusible, le relais ou l'embrayage. Certains embrayages ont un entrefer réglable qui s'élargit avec l'usure.
Fonctionnait jusqu'à récemment, puis s'est arrêté avec une alerte sur les performances du moteur

Cause probable

Le moteur qui décline une grosse charge qu'il ne peut pas soutenir au ralenti en l'état

Comment le confirmer

Lisez les codes moteur autant que ceux de la climatisation. Le compresseur, ce sont plusieurs chevaux qui arrivent d'un coup.

Ce qui le corrige

Réparez le défaut moteur ; la demande de compresseur revient avec lui.

Codes qui produisent ce symptôme (98)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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