P0D75: Capteur de température de l'étage de sortie du calculateur du compresseur de climatisation — circuit
Que faire
Air conditioning may work normally in mild weather and cut out when it is hot. On a heat-pump car the same applies to cabin heating in very cold weather. The car drives normally throughout.
Ce que signifie ce code
The circuit for the temperature sensor on the compressor module's output driver stage is faulty.
A module has two temperatures worth measuring and this is the hotter one. The internal sensor at P0D70 reports the enclosure. This one reports the switching transistors that actually drive the motor — the components dissipating the power, where the heat is generated rather than where it ends up.
Why both exist is the useful part: they respond on different timescales. The enclosure warms slowly and reports a sustained problem such as failing cooling. The driver stage can overheat in seconds on a stalled motor or a shorted winding, long before the box around it notices. So the driver sensor is a protection device and the internal one is a monitoring device, and losing the driver sensor removes the fast protection while everything still appears to be measured.
Note the corpus writes this family's title as the standard does, without the Electric prefix the second source adds.
The base circuit fault: no plausible signal at all.
Causes probables
Commencez ici
- Calculateur hors service · spécialisée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
Moins fréquent
- Circuit ouvert dans le câblage du capteur · spécialisée
- Compresseur de climatisation électrique défectueux · spécialisée
- Faisceau de câblage endommagé · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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