P0D72: Sensor A de temperatura interna do módulo de controle do compressor do ar-condicionado — circuito alto
O que fazer
Air conditioning may work normally in mild weather and cut out when it is hot. On a heat-pump car the same applies to cabin heating in very cold weather. The car drives normally throughout.
O que este código significa
The circuit for the temperature sensor inside the air conditioning compressor's control module is faulty.
This measures the module's own internal temperature, not the refrigerant and not the cabin. A module that switches hundreds of volts to drive a motor generates real heat in a sealed box, usually mounted on or beside the compressor itself — one of the hotter places on the car.
So the sensor exists to let the module protect itself by derating, and the visible effect of that is air conditioning that works in mild weather and fades in hot weather, which is exactly when it is wanted and exactly the pattern people describe as "it just isn't as cold as it used to be".
Note the dataset runs Internal and Temperature together in P0D74's title. That is a transcription slip in the source; the corpus writes the space, as the second source does.
At or above the upper limit — usually an open signal wire floating the input high. In this family High is numbered before Low, which is the reverse of every other five-variant family in the corpus. Worth knowing before anyone infers a code number from a pattern.
Causas prováveis
Comece aqui
- Módulo de controle inoperante · especializado
- Conector corroído ou frouxo · especializado
- Circuito aberto na fiação do sensor · especializado
Menos comum
- Compressor elétrico do ar-condicionado com defeito · especializado
- Chicote elétrico danificado · especializado
Sintomas
Componentes envolvidos
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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