P0E85: Chargeur de batterie B — température trop haute
Que faire
Charging will be slower — often close to half the usual rate — while the car otherwise behaves normally. If charging has got slower, note by how much: a clean halving points here rather than at the battery or the charge point.
Ce que signifie ce code
On a car with two on-board chargers, the second charger has exceeded its temperature limit.
A second on-board charger is not a spare — it is capacity, and knowing that changes what a fault means.
Alternating-current charging is limited by the charger, not by the battery. A pack that can accept a hundred kilowatts from a rapid charger will still take all night on a domestic socket, because the on-board charger converting the mains is the bottleneck. So a manufacturer wanting faster AC charging fits a bigger charger — or two.
Which means losing charger B is a halving rather than a failure. The car still charges, at roughly half the rate it used to, with no warning light the driver would notice and nothing wrong with the charge point. The complaint that arrives is "it has got slower", months after the fault, and it is exactly the complaint that gets attributed to the battery ageing or to the charge point being tired.
The discriminator is that the rate will have halved rather than drifted. Battery ageing is gradual and proportional; losing a charger is a step change to a specific number. Ask what the car used to draw and what it draws now, because a clean halving is close to diagnostic on its own.
Derating rather than failure, and the same reasoning as P0D24: a charger that is hot reduces current rather than stopping. On a two-charger car the visible effect is a charge rate that falls part way through a session and recovers after a rest.
Causes probables
Commencez ici
- Chargeur embarqué défectueux · spécialisée
- Pompe de refroidissement de l'onduleur défectueuse · spécialisée
- Niveau de liquide de refroidissement de l'onduleur bas · modérée
Moins fréquent
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
- Débit de liquide de refroidissement restreint ou passage bouché · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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