Pompe de refroidissement de l\x27onduleur
Circulates coolant through the power electronics. Electric rather than belt-driven for a reason central to how a hybrid works: the inverter does its hardest work when the engine is switched off, so a belt-driven pump would be stationary exactly when cooling matters most. It also explains a noise owners often worry about — a soft whirring from the front of the car for a minute or two after switching off and locking is usually this pump removing residual heat from the electronics, which is correct behaviour rather than a fault.
Également appelé : inverter water pump, hybrid coolant pump, motor electronics pump, power electronics pump
Cité par 92 codes
Codes qui mettent en cause ce composant (92)
- P0A00 Capteur A de température du liquide de refroidissement de l'électronique moteur — circuit Élevée
- P0A05 Pompe A de refroidissement de l'électronique moteur — circuit de commande ouvert Élevée
- P0A06 Pompe A de refroidissement de l'électronique moteur — circuit de commande bas Élevée
- P0A07 Pompe A de refroidissement de l'électronique moteur — circuit de commande haut Élevée
- P0A3C Onduleur du moteur de traction A — surchauffe Élevée
- P0A3D Onduleur du moteur de traction B — surchauffe Élevée
- P0A3E Onduleur de l'alternateur — surchauffe Élevée
- P0A78 Onduleur du moteur de traction A — performance Élevée
- P0A79 Onduleur du moteur de traction B — performance Élevée
- P0A7A Onduleur de l'alternateur — performance Élevée
- P0A7C Électronique moteur — surchauffe Élevée
- P0A93 Système de refroidissement de l'onduleur A — performance Élevée
- P0AF7 Température interne du module de puissance 14 volts trop haute Élevée
- P0B38 Pompe B de refroidissement de l'électronique moteur — circuit de commande ouvert Élevée
- P0B39 Pompe B de refroidissement de l'électronique moteur — circuit de commande bas Élevée
- P0B3A Pompe B de refroidissement de l'électronique moteur — circuit de commande haut Élevée
- P0BCC Capteur A de température de l'onduleur de l'alternateur — circuit Élevée
- P0BCD Capteur A de température de l'onduleur de l'alternateur — circuit, plage/performance Élevée
- P0BCE Capteur A de température de l'onduleur de l'alternateur — circuit bas Élevée
- P0BCF Capteur A de température de l'onduleur de l'alternateur — circuit haut Élevée
- P0BD0 Capteur A de température de l'onduleur de l'alternateur — circuit intermittent/erratique Élevée
- P0BD1 Capteur C de température de l'onduleur du moteur de traction — circuit Élevée
- P0BD2 Capteur C de température de l'onduleur du moteur de traction — circuit, plage/performance Élevée
- P0BD3 Capteur C de température de l'onduleur du moteur de traction — circuit bas Élevée
- P0BD4 Capteur C de température de l'onduleur du moteur de traction — circuit haut Élevée
Autres composants dans Hybrid Propulsion
- Batterie haute tension 795
- Onduleur de puissance 370
- Moteur-générateur 249
- Module de capteurs du pack batterie 243
- Calculateur d\x27énergie de la batterie 228
- Chargeur embarqué 209
- Contacteur de batterie hybride 136
- Prise de charge 131
- Convertisseur CC-CC 99
- Capteur de courant du moteur électrique 73
- Compresseur de climatisation électrique 63
- Capteur de température de refroidissement de l\x27onduleur 60
- Capteur de position du moteur électrique 59
- Ventilateur de batterie hybride 54
- Vanne de régulation du refroidissement de la batterie 47
- Capteur de courant de la batterie 30
- Calculateur de chaîne de traction hybride 19
- Capteur de température du moteur électrique 18
- Boucle de verrouillage haute tension 15
- Calculateur du moteur de traction 15
- Support moteur actif 6
- Alterno-démarreur 6
- Coupe-circuit de service haute tension 5
- Pile à combustible 2
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Travaux sur ce composant
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