P0D24: Température du chargeur de batterie A trop haute
Que faire
The car will charge, but slowly, and may slow further as it goes. If this only happens in hot weather at maximum current it is the system protecting itself. If it happens in mild weather or every session, the charger's cooling needs checking before the charger does.
Ce que signifie ce code
The on-board charger has exceeded its temperature limit.
Charging makes heat, and a lot of it. A 7 kW charger running at 95% efficiency is still dissipating something like 350 watts inside a sealed box under the car — comparable to a small fan heater, with no airflow of its own. So chargers are liquid-cooled or heatsinked into the structure, and they derate: when they get too hot they reduce current rather than shut down.
That derating is the reason this code is often not a fault at all. A car parked in full sun charging at maximum current on a hot afternoon may reach the limit legitimately, slow itself down, and store this. What makes it a fault is when it happens in mild weather, or every time, or on a car that used to manage the same charge without complaint.
When it is a fault, the cause is nearly always cooling rather than the charger: the charger coolant valve, air trapped in the circuit, or a pump that has stopped. Fitting a new charger to a car with a cooling fault overheats the new one too.
Causes probables
Commencez ici
- Pompe de refroidissement de l'onduleur défectueuse · spécialisée
Moins fréquent
- Air emprisonné dans le circuit de refroidissement de l'onduleur · modérée
- Niveau de liquide de refroidissement de l'onduleur bas · modérée
- Chargeur embarqué défectueux · spécialisée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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