P2765: Capteur B de régime d'arbre primaire ou de turbine — circuit
Que faire
The car may lock into one gear — that is limp mode protecting the transmission, not the gearbox failing. It will drive gently at low speed but should not be taken far. Check the transmission fluid level and condition first; low or burnt fluid causes a lot of these and is the cheap end of the list. Get it diagnosed before driving normally again.
Ce que signifie ce code
The input and turbine shaft speed sensor B has a circuit fault.
A transmission knows what gear it is really in by comparing shaft speeds, and that comparison is the backbone of every diagnosis it makes.
Divide input speed by output speed and you have the ratio actually being delivered. Compare it against the ratio commanded and the module knows immediately whether the gear engaged, whether an element is slipping, and by how much. Almost every performance and slip code in the transmission range is derived from this arithmetic, which is why losing a speed signal disables far more than one measurement.
An intermediate shaft sensor watches a shaft between input and output, which is what lets a multi-speed gearset be diagnosed section by section rather than as a black box.
The sensor sits inside the transmission, reading a toothed wheel through the fluid. So the failures that reach it are the ones the fluid carries: debris on the tip, a lifted or damaged tooth, and an internal harness whose connector has wicked fluid.
Without a believable ratio the module stops trusting its own shift decisions, so expect limp mode. What a driver notices is usually limp mode. With a control fault the module stops trusting its own hydraulics and locks the transmission into a single gear — commonly third or fourth — so the car still moves but will not change gear, feels sluggish from rest and revs hard at speed. That is protection working, not the gearbox failing.
Transmission fluid is the first thing to check and the thing most often skipped.
It is not a lubricant that also happens to move things — it is the working fluid of a hydraulic machine. It carries the pressure that applies every clutch, it carries the heat away, it lubricates, and it is the friction surface itself: the additive package is tuned so clutches grip smoothly rather than snatching.
So fluid that is low, old, burnt or of the wrong specification changes how the transmission behaves, and it does so before any part has failed. Burnt fluid smells burnt and looks dark; healthy fluid is translucent. Checking it costs nothing and rules out a great deal.
"Filled for life" is a claim about the warranty, not the transmission. Many sealed units have no dipstick and a manufacturer schedule that never changes the fluid, and they still wear out faster on original fluid than on serviced fluid.
Causes probables
Commencez ici
- Capteur de régime de boîte de vitesses hors service · spécialisée
- Copeaux métalliques sur la pointe du capteur · spécialisée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
- Faisceau de câblage endommagé · spécialisée
Moins fréquent
- Débris dans l'huile de boîte de vitesses · spécialisée
Rare
- Calculateur de boîte de vitesses défectueux · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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