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Symptôme
A whine or groan from the front of the car that rises as you turn and fades as you straighten up — loudest at full lock, and usually worst when manoeuvring slowly. That relationship to steering angle is the whole diagnosis: it places the noise in the power steering rather than anywhere else, because nothing else in the car is loaded by the steering wheel. On a hydraulic system the first check is free and takes a minute — the fluid level, and whether it is full of froth, which means the pump is drawing in air and will destroy itself if left.
Également décrit comme : whining when turning, groaning when steering, noise when turning the wheel, power steering whine, moaning noise when parking, صدای فرمان هنگام چرخاندن, زوزه پمپ هیدرولیک, zumbido al girar volante, ruido al mover volante, chillido direccion, chirrido volante, ruido volante, أزيز من الدركسيون, صوت الدركسيون عند اللف, صوت عند لف الدركسيون, أزيز عند تدوير المقود, صوت الباور عند اللف
Un sifflement ou un grognement à l'avant de la voiture qui monte quand on braque et s'estompe quand on redresse — le plus fort à fond de braquage, et généralement pire en manœuvre lente. Ce lien avec l'angle de braquage est tout le diagnostic : il place le bruit dans la direction assistée et nulle part ailleurs, parce que rien d'autre dans la voiture n'est chargé par le volant.
Sur un circuit hydraulique, le premier contrôle est gratuit et prend une minute — le niveau de fluide, et s'il est plein de mousse, ce qui signifie que la pompe aspire de l'air et se détruira si on la laisse faire. La mousse est le constat, pas le niveau : un circuit qui a émulsionné fait déjà tourner sa pompe sur de la mousse plutôt que sur du fluide.
L'air entre par le côté aspiration, c'est-à-dire la durite basse pression entre le bocal et la pompe — une fuite là aspire donc de l'air sans laisser sortir de fluide, et il n'y a rien à trouver sur le sol du garage. C'est la version que les gens cherchent le plus fort et trouvent en dernier.
Un niveau bas sans mousse désigne une fuite du côté pression, et celles-là gouttent : la durite haute pression, les joints de crémaillère, ou le joint d'arbre de pompe.
Un sifflement avec un niveau correct et un fluide clair, c'est la pompe elle-même — palettes usées ou roulement fatigué — et cela devient typiquement plus fort au fil des mois plutôt que d'apparaître.
Sur une direction à assistance électrique il n'y a pas de fluide du tout, et un sifflement qui suit l'angle de braquage est le moteur ou sa démultiplication. C'est une autre réparation et une autre pièce, donc établir de quel système la voiture dispose vient avant toute chose.
Ne maintenez pas la direction à fond de braquage. Sur un circuit hydraulique, cela fait tourner la pompe contre son clapet de décharge, ce qui chauffe vite le fluide et transforme une pompe fatiguée en pompe morte.
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Sifflement qui monte avec l'angle de braquage, circuit hydraulique, fluide mousseux | De l'air aspiré dans la pompe — généralement une fuite du côté aspiration qui laisse entrer l'air sans laisser sortir le fluide | Regardez le fluide plutôt que le seul niveau : la mousse ou l'aspect laiteux est le constat. Inspectez la durite basse pression et ses colliers. | Remplacez la durite d'aspiration ou remettez ses colliers, puis purgez en braquant de butée à butée moteur au ralenti. |
| Niveau bas et fluide clair, avec une fuite visible | Une fuite du côté pression — durite haute pression, joints de crémaillère, ou joint d'arbre de pompe | Nettoyez et faites tourner pour trouver la source. Les fuites côté pression gouttent là où celles côté aspiration ne gouttent pas. | Remplacez l'élément qui fuit et refaites le niveau avec le fluide prescrit. Le mauvais fluide abîme les joints. |
| Niveau correct, fluide clair, le sifflement persiste | La pompe elle-même — palettes usées ou roulement fatigué | Notez si cela a grandi au fil des mois. Mesurez la pression du circuit contre la spécification si vous disposez d'un manomètre. | Remplacez la pompe. Rincez le circuit, puisqu'une pompe qui lâche envoie des débris dans la crémaillère. |
| Direction à assistance électrique, aucun fluide nulle part | Le moteur d'assistance ou sa démultiplication plutôt qu'un défaut hydraulique | Établissez de quel système la voiture dispose avant toute chose — le raisonnement hydraulique ne s'applique pas. | Diagnostiquez le calculateur de direction et le moteur. Voir la fiche sur le témoin de direction assistée dans ce vocabulaire. |
| Sifflement pire à froid, qui s'améliore en chauffant | Un fluide froid épais, ou un fluide de mauvaise spécification qui fait travailler la pompe plus dur | Vérifiez quel fluide est prescrit et lequel est dedans. La dépendance au froid est caractéristique. | Vidangez et remplissez avec le bon fluide. Bon marché, et à faire avant de condamner une pompe. |
| Sifflement plus une direction dure | L'assistance lâche réellement plutôt que de simplement faire du bruit | Deux symptômes ensemble font passer cela d'un bruit à une plainte de fonctionnement. | Réparez sans attendre — voir la fiche sur la direction dure. Une assistance qui lâche à vitesse de parking prend les gens au dépourvu. |
Sifflement qui monte avec l'angle de braquage, circuit hydraulique, fluide mousseux
Niveau bas et fluide clair, avec une fuite visible
Niveau correct, fluide clair, le sifflement persiste
Direction à assistance électrique, aucun fluide nulle part
Sifflement pire à froid, qui s'améliore en chauffant
Sifflement plus une direction dure
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
A hydraulic power steering system spends its whole life telling you how it is doing, and the noise it makes is the most specific thing it says. A whine that rises as you turn and f...
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