P013A: Lambdasonde — trage respons van rijk naar arm, bank 1 sensor 2
Wat te doen
Ask whether the engine is using oil or coolant. A slow oxygen sensor is usually just an aged one, but contamination from burning oil or coolant produces the same fault far sooner — and a new sensor fitted to a contaminated exhaust fails again, so it is worth establishing which situation this is.
Mention any recent engine work where sealant was used. Non-approved silicone sealant releases vapour that poisons oxygen sensors, and it is a known cause of premature failure.
Expect it to matter mainly at MOT time. This sensor monitors the catalytic converter rather than controlling the engine, so the car will usually drive normally while failing its emissions readiness checks.
Allow time before the MOT for the repair and for the car's self-checks to complete afterwards.
Wat deze code betekent
The downstream oxygen sensor on bank 1 is taking too long to swing from rich to lean.
Slow response and delayed response are different measurements, and this family contains both — so the distinction is worth settling once. Slow response is about the rate of the transition: the sensor starts moving when it should, and takes too long to get there. Delayed response is about dead time: the sensor does not begin moving until well after the mixture has changed.
Slow is ageing. Delayed is usually something in the way.
This code is the slow kind, on a sensor after the catalytic converter. That position matters: the downstream sensor is not there to trim fuelling — the upstream sensor does that — it is there to judge the catalytic converter. A lazy downstream sensor therefore makes the converter's assessment unreliable, and the practical consequence is that catalyst efficiency monitoring cannot complete.
Ageing is the dominant cause and it is honest wear. These sensors live at several hundred degrees in a corrosive gas stream, and their response slows gradually over tens of thousands of miles. A slow-response code on a sensor at high mileage is usually exactly what it says.
Before accepting that, rule out contamination, which produces the same symptom much earlier in a sensor's life: coolant from a failing head gasket, oil from worn guides, or silicone from a non-approved sealant used during a repair. Contamination that killed one sensor will kill its replacement.
Waarschijnlijke oorzaken
Begin hier
- Verouderende of trage zuurstofsensor · gemiddeld
Minder vaak
- Metaaldeeltjes op de sensortip · gemiddeld
- Vervuild element van de zuurstofsensor · gemiddeld
- Uitlaatlek stroomopwaarts van de sensor · gemiddeld
- Motor verbrandt olie in de uitlaat · specialistisch
Symptomen
Betrokken onderdelen
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over P013A.