De auto rijdt normaal en dit is zelden urgent, maar hij zakt voor de emissietest en de katalysator herstelt zichzelf niet. Stel drie vragen voordat u een katalysator goedkeurt: is de uitlaat gecontroleerd op lekken vóór de sensoren en ertussen; is de respons van de achterste zuurstofsensor getest in plaats van aangenomen; en wat is de waarde van de katalysatormonitor in modus 06 ten opzichte van zijn drempel. Kan een garage de derde niet beantwoorden, dan heeft ze de katalysator niet gemeten — ze heeft de code gelezen. Noem ook elke voorgeschiedenis van ontstekingsmissers, olieverbruik of werk aan de koppakking: een vergiftigde katalysator vergiftigt zijn vervanger.
De regelmodule heeft geconcludeerd dat de katalysator op bank 1 niet langer goed genoeg zuurstof opslaat en afgeeft om zijn werk te doen. Het is een van de meest gezochte codes uit de hele norm, en een van de duurste om verkeerd te diagnosticeren — want het onderdeel dat hij noemt is een van de duurste van de auto, en vaak is het niet het onderdeel dat stuk is.
Begrijp wat er werkelijk gemeten wordt, want deze code meet de katalysator niet. Hij vergelijkt twee zuurstofsensoren. De voorste sensor schommelt snel, omdat de regelmodule het mengsel om het stoichiometrische punt heen laat kantelen; een gezonde katalysator neemt zuurstof op bij de arme schommelingen en geeft die af bij de rijke, zodat de achterste sensor een sterk gedempt, bijna vlak signaal ziet. Zodra de achterste sensor de voorste begint na te doen, leidt de regelmodule af dat de katalysator zijn zuurstofopslag kwijt is. Die afleiding is precies zoveel waard als die twee sensoren en de pijp ertussen.
Er zijn dus drie families van oorzaken, en slechts één daarvan is een katalysator. Ten eerste: een verouderde, traag geworden zuurstofsensor achter de katalysator levert een signaal dat op een dode katalysator lijkt terwijl de katalysator prima is. Ten tweede: een uitlaatlek vóór de sensoren of ertussen trekt buitenlucht naar binnen, die de achterste sensor bereikt en de vergelijking scheeftrekt — een lekkende spruitstukpakking, een doorgeroest flexibel deel of een blazende verbinding doen precies dat, en alle drie zijn veel goedkoper dan een katalysator. Ten derde: de katalysator is echt beschadigd, en als dat zo is, heeft iets anders hem beschadigd: langdurig rijk lopen, een ontstekingsmisser die ruwe brandstof erin stort, of olie- of koelvloeistofverbruik dat de drager vergiftigt. Een katalysator monteren zonder die oorzaak te vinden vernielt ook de nieuwe.
Het bewijs dat de knoop doorhakt is modus 06. Die modus rapporteert het testresultaat van de katalysatormonitor zelf tegen de drempel van de fabrikant, als getal en niet als geslaagd of gezakt — wat je vertelt of de katalysator grensgeval is of er ver overheen, en of hij na een reparatie bewogen is. Een katalysator die net onder de grens leest, is daar meestal naartoe getrokken door een trage achtersensor of een klein lek. Een die een fractie van de drempel leest, is echt op. Dat onderscheid is het verschil tussen een sensor en een uitlaatrekening van vier cijfers, en het is beschikbaar op elk diagnoseapparaat dat de modus ondersteunt.
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
The catalyst stores oxygen while it works. The rear O2 sensor exists to watch that storage: while the cat is healthy, the front sensor switches constantly and the rear one stays co...
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over P0420.