P01D3: Cilinder 5 — werking van de inspuittiming, te ver vertraagd
Wat te doen
Ask for the timing faults to be read grouped by bank. On a V engine each bank often has its own fuel supply and pressure sensor, and several cylinders on one bank all affected means one shared fault rather than several injectors — a very different bill.
Ask for the crankshaft damper pulley to be inspected on a high-mileage engine. It is the rubber-bonded pulley on the front of the crankshaft, it fails with age, and when it does it disturbs the very signal these codes are calculated from — producing scattered timing faults with healthy injectors.
Say whether the roughness is worse from cold, which points at compression or a glow plug on that cylinder.
Mention any injector work and whether calibration codes were entered.
Wat deze code betekent
Combustion on cylinder 5 is happening later than the module commanded.
A cylinder 5 code means a six-cylinder engine or larger, and on a V engine it is usually the first cylinder of the second bank — which is where the diagnosis should start.
A bank has its own hardware, and on many V engines that includes its own rail section, its own pressure sensor and sometimes its own high pressure feed. A late burn appearing at the first cylinder of a bank is asking whether that bank's fuel supply is short, not whether that injector is worn.
So read the timing codes grouped by bank before treating any of them as an injector fault. Three cylinders on one bank all burning late, with the other bank normal, is a bank-level supply problem — and replacing three injectors on a large engine is an expensive way to discover that.
There is a second candidate specific to larger engines: the crankshaft signal itself. These codes are derived from the crank's instantaneous speed, and a longer crankshaft twists measurably under each combustion event. On a six or eight, torsional flex blurs the very measurement the module is making — so a worn crank sensor, a damaged reluctor ring, or a failing crankshaft damper can scatter apparently random per-cylinder timing codes across an engine whose injectors are all fine.
A failing crankshaft damper is worth inspecting on a high-mileage six, because it is visible, it is cheap relative to injectors, and it produces exactly that scattered pattern.
Waarschijnlijke oorzaken
Begin hier
- Brandstofinjector uitgevallen · specialistisch
Minder vaak
- Lage brandstofdruk · gemiddeld
- Krukastrillingsdemper versleten · gemiddeld
- Lage motorcompressie · specialistisch
- Gloeibougie uitgevallen · gemiddeld
Symptomen
Betrokken onderdelen
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over P01D3.