P0D43: Sensor de tensão de saída de 14 volts do carregador da bateria — circuito, faixa/desempenho
O que fazer
The traction battery will charge normally. Watch for the 12-volt battery being weak after a long charge — that pattern, rather than going flat while parked, is what points here. A replacement 12-volt battery will not fix it.
O que este código significa
The circuit for the sensor measuring the charger's 14-volt output is faulty.
The on-board charger feeds the 12-volt system too, and almost nobody knows it does. It is easy to assume the charger has one job — filling the traction pack — and that the 12-volt side is the DC/DC converter's business. But a car sitting on charge for eight hours has its modules awake the whole time, and if nothing fed the 12-volt battery it would be flatter at the end of the charge than at the start.
So the charger has a 14-volt output of its own, and this sensor is what regulates it. Fourteen volts rather than twelve because that is what actually charges a lead-acid battery; twelve is roughly what a charged one sits at.
The failure is quiet and cumulative. A car that charges its traction pack perfectly and comes back to a flat 12-volt battery is describing this circuit, and it is diagnosed as a tired 12-volt battery almost every time. The discriminator is that it happens after charging rather than after standing.
The signal is present and plausible but does not agree with what the rest of the system says it must be. This is the variant that finds a sensor drifting rather than failing, which is why it often appears long after the drift began.
Causas prováveis
Comece aqui
- Carregador de bordo com defeito · especializado
- Conector corroído ou frouxo · especializado
Menos comum
- Circuito aberto na fiação do sensor · especializado
- Chicote elétrico danificado · especializado
- Alimentação de tensão de referência do sensor inoperante · especializado
Sintomas
Componentes envolvidos
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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