P0D43: Ausgangsspannungssensor des 14-Volt-Batterieladegeräts — Stromkreis, Bereich/Funktion
Was zu tun ist
The traction battery will charge normally. Watch for the 12-volt battery being weak after a long charge — that pattern, rather than going flat while parked, is what points here. A replacement 12-volt battery will not fix it.
Was dieser Code bedeutet
The circuit for the sensor measuring the charger's 14-volt output is faulty.
The on-board charger feeds the 12-volt system too, and almost nobody knows it does. It is easy to assume the charger has one job — filling the traction pack — and that the 12-volt side is the DC/DC converter's business. But a car sitting on charge for eight hours has its modules awake the whole time, and if nothing fed the 12-volt battery it would be flatter at the end of the charge than at the start.
So the charger has a 14-volt output of its own, and this sensor is what regulates it. Fourteen volts rather than twelve because that is what actually charges a lead-acid battery; twelve is roughly what a charged one sits at.
The failure is quiet and cumulative. A car that charges its traction pack perfectly and comes back to a flat 12-volt battery is describing this circuit, and it is diagnosed as a tired 12-volt battery almost every time. The discriminator is that it happens after charging rather than after standing.
The signal is present and plausible but does not agree with what the rest of the system says it must be. This is the variant that finds a sensor drifting rather than failing, which is why it often appears long after the drift began.
Wahrscheinliche Ursachen
Hier anfangen
- Onboard-Ladegerät defekt · Fachwerkstatt
- Korrodierter oder loser Stecker · Fachwerkstatt
Seltener
- Leitungsbruch in der Sensorleitung · Fachwerkstatt
- Kabelbaum beschädigt · Fachwerkstatt
- Referenzspannungsversorgung des Sensors ausgefallen · Fachwerkstatt
Symptome
Beteiligte Bauteile
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Erfahrungen der Community
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu P0D43.