P0D43: Capteur de tension de sortie du chargeur de batterie 14 volts — circuit, plage/performance
Que faire
The traction battery will charge normally. Watch for the 12-volt battery being weak after a long charge — that pattern, rather than going flat while parked, is what points here. A replacement 12-volt battery will not fix it.
Ce que signifie ce code
The circuit for the sensor measuring the charger's 14-volt output is faulty.
The on-board charger feeds the 12-volt system too, and almost nobody knows it does. It is easy to assume the charger has one job — filling the traction pack — and that the 12-volt side is the DC/DC converter's business. But a car sitting on charge for eight hours has its modules awake the whole time, and if nothing fed the 12-volt battery it would be flatter at the end of the charge than at the start.
So the charger has a 14-volt output of its own, and this sensor is what regulates it. Fourteen volts rather than twelve because that is what actually charges a lead-acid battery; twelve is roughly what a charged one sits at.
The failure is quiet and cumulative. A car that charges its traction pack perfectly and comes back to a flat 12-volt battery is describing this circuit, and it is diagnosed as a tired 12-volt battery almost every time. The discriminator is that it happens after charging rather than after standing.
The signal is present and plausible but does not agree with what the rest of the system says it must be. This is the variant that finds a sensor drifting rather than failing, which is why it often appears long after the drift began.
Causes probables
Commencez ici
- Chargeur embarqué défectueux · spécialisée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
Moins fréquent
- Circuit ouvert dans le câblage du capteur · spécialisée
- Faisceau de câblage endommagé · spécialisée
- Alimentation de tension de référence du capteur hors service · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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