P0D75: Sensor de temperatura do acionador de saída do módulo de controle do compressor do ar-condicionado — circuito
O que fazer
Air conditioning may work normally in mild weather and cut out when it is hot. On a heat-pump car the same applies to cabin heating in very cold weather. The car drives normally throughout.
O que este código significa
The circuit for the temperature sensor on the compressor module's output driver stage is faulty.
A module has two temperatures worth measuring and this is the hotter one. The internal sensor at P0D70 reports the enclosure. This one reports the switching transistors that actually drive the motor — the components dissipating the power, where the heat is generated rather than where it ends up.
Why both exist is the useful part: they respond on different timescales. The enclosure warms slowly and reports a sustained problem such as failing cooling. The driver stage can overheat in seconds on a stalled motor or a shorted winding, long before the box around it notices. So the driver sensor is a protection device and the internal one is a monitoring device, and losing the driver sensor removes the fast protection while everything still appears to be measured.
Note the corpus writes this family's title as the standard does, without the Electric prefix the second source adds.
The base circuit fault: no plausible signal at all.
Causas prováveis
Comece aqui
- Módulo de controle inoperante · especializado
- Conector corroído ou frouxo · especializado
Menos comum
- Circuito aberto na fiação do sensor · especializado
- Compressor elétrico do ar-condicionado com defeito · especializado
- Chicote elétrico danificado · especializado
Sintomas
Componentes envolvidos
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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