Sintoma
O ar-condicionado não liga
The compressor does not run when air conditioning is selected. Sometimes an air conditioning fault, but the control module will also inhibit the compressor when it does not trust the ambient temperature reading.
Outras descrições: ac not working, aircon not working, no cold air, a/c won't turn on, climate control not working, کولر روشن نمیشود, کمپرسور کولر درگیر نمیشود, aire acondicionado no arranca, no entra aire acondicionado, compresor no engancha, clima no enciende, المكيف لا يشتغل, التكييف ما يعمل, الكمبروسر لا يفصل
O que isso costuma significar
O compressor não roda, e a pergunta útil é se o sistema decidiu não rodá-lo ou não consegue. São defeitos diferentes e o lado do controle é conferido primeiro porque é gratuito.
O módulo vai inibir o compressor quando não confia na leitura de temperatura ambiente — a maioria dos sistemas se recusa a acionar abaixo de mais ou menos 3 a 5 °C para evitar congelamento e dano ao compressor, então um sensor de temperatura ambiente lendo falsamente frio produz um sistema que nunca funciona, nem no verão. Esse sensor fica no fluxo de ar na dianteira do carro, onde está exposto a dano e ao calor irradiado do asfalto, e é uma falha comum e barata.
A pressão do fluido refrigerante é a outra inibição e é a causa genuína mais comum. O sistema não vai acionar a embreagem se a pressão estiver abaixo do limiar do pressostato de baixa, porque rodar um compressor sem fluido refrigerante significa rodá-lo sem o óleo que o fluido carrega. Então um sistema que perdeu carga se recusa a acionar em vez de soprar quente — e como o ar-condicionado é selado e nunca deveria precisar de complemento, um sistema com pouco gás tem um vazamento por definição.
Depois a população elétrica comum: o fusível, o relé, a bobina da embreagem, o sensor de pressão e o próprio pedido de controle. Comandar o compressor pelo scanner — um que aciona por comando já provou a embreagem e a alimentação dele, e mudou o defeito para o pedido.
E um motor que recusa o pedido é real. O compressor é uma carga grande, então um sistema de gerenciamento que já está sofrendo na marcha lenta pode recusá-lo de propósito.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Nunca aciona, em qualquer clima | Pressão de fluido refrigerante abaixo do limiar do pressostato — o sistema protege o compressor recusando | Ler a pressão do fluido refrigerante ao vivo, ou medi-la com manifold. Um sistema com carga baixa tem vazamento por definição, já que é selado. | Achar o vazamento com corante ou detector eletrônico, reparar, e depois fazer vácuo e recarregar com o peso especificado na etiqueta. |
| Recusa em tempo ameno ou frio, funciona no calor | A inibição por temperatura ambiente funcionando corretamente — a maioria dos sistemas recusa abaixo de mais ou menos 3 a 5 °C | Conferir a leitura ambiente que o sistema de climatização exibe contra a realidade. Comportamento correto em frio genuíno não é defeito. | Nenhum reparo onde a leitura está certa. Trocar o sensor de temperatura ambiente onde ele ler falsamente frio. |
| O display de temperatura ambiente lê bem abaixo da temperatura real | O sensor de temperatura ambiente — montado na dianteira onde fica exposto, e uma falha comum e barata | Comparar o número exibido contra um termômetro depois de o carro ficar parado. O calor irradiado o faz ler alto no trânsito, e não baixo. | Trocar o sensor. A inibição do compressor se levanta na hora. |
| O compressor aciona quando comandado pelo scanner | O pedido em vez do compressor — embreagem e alimentação acabaram de se provar | Esta é a separação decisiva. Depois conferir o pressostato, o sinal de temperatura ambiente e o pedido do módulo de controle. | Reparar o caminho do pedido. Não instalar um compressor que acabou de rodar por comando. |
| Nenhuma resposta, nenhum estalo da embreagem | Fusível, relé, bobina da embreagem ou fiação | Conferir se há alimentação na embreagem durante um pedido. Alimentação presente sem acionamento é a bobina ou o entreferro dela. | Trocar o fusível, o relé ou a embreagem. Algumas embreagens têm entreferro regulável que aumenta com o desgaste. |
| Acionava até pouco tempo atrás, e parou com um aviso sobre desempenho do motor | O motor recusando uma carga grande que não consegue sustentar na marcha lenta no momento | Ler códigos de motor além dos de climatização. O compressor são vários cavalos chegando num degrau só. | Reparar o defeito do motor; o pedido do compressor volta junto. |
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Nunca aciona, em qualquer clima
- Causa provável
- Pressão de fluido refrigerante abaixo do limiar do pressostato — o sistema protege o compressor recusando
- Como confirmar
- Ler a pressão do fluido refrigerante ao vivo, ou medi-la com manifold. Um sistema com carga baixa tem vazamento por definição, já que é selado.
- O que resolve
- Achar o vazamento com corante ou detector eletrônico, reparar, e depois fazer vácuo e recarregar com o peso especificado na etiqueta.
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Recusa em tempo ameno ou frio, funciona no calor
- Causa provável
- A inibição por temperatura ambiente funcionando corretamente — a maioria dos sistemas recusa abaixo de mais ou menos 3 a 5 °C
- Como confirmar
- Conferir a leitura ambiente que o sistema de climatização exibe contra a realidade. Comportamento correto em frio genuíno não é defeito.
- O que resolve
- Nenhum reparo onde a leitura está certa. Trocar o sensor de temperatura ambiente onde ele ler falsamente frio.
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O display de temperatura ambiente lê bem abaixo da temperatura real
- Causa provável
- O sensor de temperatura ambiente — montado na dianteira onde fica exposto, e uma falha comum e barata
- Como confirmar
- Comparar o número exibido contra um termômetro depois de o carro ficar parado. O calor irradiado o faz ler alto no trânsito, e não baixo.
- O que resolve
- Trocar o sensor. A inibição do compressor se levanta na hora.
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O compressor aciona quando comandado pelo scanner
- Causa provável
- O pedido em vez do compressor — embreagem e alimentação acabaram de se provar
- Como confirmar
- Esta é a separação decisiva. Depois conferir o pressostato, o sinal de temperatura ambiente e o pedido do módulo de controle.
- O que resolve
- Reparar o caminho do pedido. Não instalar um compressor que acabou de rodar por comando.
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Nenhuma resposta, nenhum estalo da embreagem
- Causa provável
- Fusível, relé, bobina da embreagem ou fiação
- Como confirmar
- Conferir se há alimentação na embreagem durante um pedido. Alimentação presente sem acionamento é a bobina ou o entreferro dela.
- O que resolve
- Trocar o fusível, o relé ou a embreagem. Algumas embreagens têm entreferro regulável que aumenta com o desgaste.
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Acionava até pouco tempo atrás, e parou com um aviso sobre desempenho do motor
- Causa provável
- O motor recusando uma carga grande que não consegue sustentar na marcha lenta no momento
- Como confirmar
- Ler códigos de motor além dos de climatização. O compressor são vários cavalos chegando num degrau só.
- O que resolve
- Reparar o defeito do motor; o pedido do compressor volta junto.
Códigos que produzem este sintoma (98)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0481 Ventilador de arrefecimento 2 — circuito de controle Típico deste código Moderada
- P0530 Sensor A de pressão do fluido refrigerante do ar-condicionado — circuito Típico deste código Baixa
- P0531 Sensor A de pressão do fluido refrigerante do ar-condicionado — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Baixa
- P0532 Sensor A de pressão do fluido refrigerante do ar-condicionado — circuito baixo Típico deste código Baixa
- P0533 Sensor A de pressão do fluido refrigerante do ar-condicionado — circuito alto Típico deste código Baixa
- P0534 Perda de carga do fluido refrigerante do ar-condicionado Típico deste código Baixa
- P0535 Sensor de temperatura do evaporador — circuito Típico deste código Baixa
- P0536 Sensor de temperatura do evaporador — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Baixa
- P0537 Sensor de temperatura do evaporador — circuito baixo Típico deste código Baixa
- P0538 Sensor de temperatura do evaporador — circuito alto Típico deste código Baixa
- P0539 Sensor de temperatura do evaporador — circuito intermitente Típico deste código Baixa
- P0645 Relé da embreagem do ar-condicionado — circuito de controle Típico deste código Baixa
- P0647 Relé da embreagem do ar-condicionado — circuito de controle alto Típico deste código Baixa
- P0694 Ventilador de arrefecimento 2 — circuito de controle alto Típico deste código Moderada
- P0D68 Sensor A de tensão do motor do compressor do ar-condicionado — circuito Típico deste código Moderada
- P0D69 Sensor A de tensão do motor do compressor do ar-condicionado — desempenho Típico deste código Moderada
- P0D6A Sensor A de tensão do motor do compressor do ar-condicionado — circuito alto Típico deste código Moderada
- P0D6B Sensor A de tensão do motor do compressor do ar-condicionado — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P0D6C Sensor A de tensão do motor do compressor do ar-condicionado — circuito intermitente/errático Típico deste código Moderada
- P0D6D Tensão A do motor do compressor do ar-condicionado — baixo Típico deste código Moderada
- P0D6E Tensão A do motor do compressor do ar-condicionado — alto Típico deste código Moderada
- P0D6F Motor do compressor do ar-condicionado — corrente alta Típico deste código Alta
- P0D70 Sensor A de temperatura interna do módulo de controle do compressor do ar-condicionado — circuito Típico deste código Moderada
- P0D71 Sensor A de temperatura interna do módulo de controle do compressor do ar-condicionado — desempenho Típico deste código Moderada
- P0D72 Sensor A de temperatura interna do módulo de controle do compressor do ar-condicionado — circuito alto Típico deste código Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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- O que você mediu, não só o que trocou.
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