P2120: Sensor ou interruptor D de posição da borboleta ou do pedal — circuito
Não continue dirigindo
Expect the engine to run but refuse to respond to the accelerator properly, or to drop into reduced power. Ask for the pedal connector in the footwell to be inspected before the pedal assembly is quoted — that footwell gets wet, corrosion there is common, and the sensors usually only come as part of a complete pedal.
O que este código significa
A circuit fault in position sensor D. On most vehicles sensors D and beyond belong to the accelerator pedal rather than the throttle, and knowing which end of the system a code refers to is the first thing to establish, because the two live in completely different environments and fail for completely different reasons.
The throttle sits in the engine bay and fails from heat and carbon. The pedal sits in the footwell — which is, on any honest assessment, one of the wettest and most abused parts of the vehicle. Wet shoes drain into it, drinks get spilled into it, floor mats trap moisture against the carpet beneath, and the sensor's connector is down there in the middle of it. Corrosion in a pedal connector is a leading cause of these codes and it is found by looking rather than by testing.
The other thing worth knowing before parts are priced: the sensors are integral to the pedal assembly on nearly every design. "Replace the pedal sensor" means replacing the whole pedal, and it is not a trivial part — which makes checking the connector first worth real money.
Causas prováveis
Comece aqui
Menos comum
- Circuito aberto na fiação do sensor · moderado
- Alimentação de tensão de referência do sensor inoperante · moderado
Sintomas
Componentes envolvidos
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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