Aquecedor do ar de admissão
An electric grid in a diesel's intake that warms incoming air for the first moments of a cold start, used instead of individual glow plugs on some engines. Draws a very large current and is switched by a heavy relay, so the failure is at least as often that relay or its cabling as the element itself. Entirely seasonal in its symptoms: nothing whatsoever in summer, then hard starting and white smoke on the first frosty morning.
Outros nomes: grid heater, air heater, inlet heater, intake heater, manifold heater, flame glow plug
Aparece em 11 códigos
Códigos que envolvem este componente (11)
- P2604 Aquecedor A do ar de admissão — circuito, faixa/desempenho Moderada
- P2605 Aquecedor B do ar de admissão — circuito aberto Moderada
- P2606 Aquecedor B do ar de admissão — circuito, faixa/desempenho Moderada
- P2607 Aquecedor B do ar de admissão — circuito baixo Moderada
- P2608 Aquecedor B do ar de admissão — circuito alto Moderada
- P2609 Sistema do aquecedor do ar de admissão — desempenho Moderada
- P0540 Aquecedor A do ar de admissão — circuito Baixa
- P0541 Aquecedor A do ar de admissão — circuito baixo Baixa
- P0542 Aquecedor A do ar de admissão — circuito alto Baixa
- P0543 Aquecedor A do ar de admissão — circuito aberto Baixa
- P0640 Aquecedor do ar de admissão — circuito de controle Baixa
Outros componentes em Air Intake and Metering
- Sensor de temperatura do ar de admissão 83
- Corpo de borboleta 69
- Sensor de posição da borboleta 58
- Válvula de geometria variável da admissão 56
- Sensor de fluxo de ar (MAF) 52
- Coletor de admissão 51
- Válvula borboleta do EGR 38
- Motor do atuador da borboleta 34
- Válvula PCV 31
- Filtro de ar 30
- Sensor de pressão absoluta do coletor 29
- Sensor de pressão do cárter 14
- Mangueira do respiro do cárter 13
- Válvula de controle de marcha lenta 9
- Sensor de oxigênio do ar de admissão 7
- Sensor de umidade 5
- Atuador da entrada do filtro de ar 3
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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