Réchauffeur d\x27air d\x27admission
An electric grid in a diesel's intake that warms incoming air for the first moments of a cold start, used instead of individual glow plugs on some engines. Draws a very large current and is switched by a heavy relay, so the failure is at least as often that relay or its cabling as the element itself. Entirely seasonal in its symptoms: nothing whatsoever in summer, then hard starting and white smoke on the first frosty morning.
Également appelé : grid heater, air heater, inlet heater, intake heater, manifold heater, flame glow plug
Cité par 11 codes
Codes qui mettent en cause ce composant (11)
- P2604 Réchauffeur d'air d'admission A — circuit, plage/performance Modérée
- P2605 Réchauffeur d'air d'admission B — circuit ouvert Modérée
- P2606 Réchauffeur d'air d'admission B — circuit, plage/performance Modérée
- P2607 Réchauffeur d'air d'admission B — circuit bas Modérée
- P2608 Réchauffeur d'air d'admission B — circuit haut Modérée
- P2609 Système de réchauffage de l'air d'admission — performance Modérée
- P0540 Réchauffeur d'air d'admission A — circuit Faible
- P0541 Réchauffeur d'air d'admission A — circuit bas Faible
- P0542 Réchauffeur d'air d'admission A — circuit haut Faible
- P0543 Réchauffeur d'air d'admission A — circuit ouvert Faible
- P0640 Réchauffeur d'air d'admission — circuit de commande Faible
Autres composants dans Air Intake and Metering
- Capteur de température d\x27air d\x27admission 83
- Boîtier papillon 69
- Capteur de position papillon 58
- Vanne de géométrie variable d\x27admission 56
- Débitmètre d'air (MAF) 52
- Collecteur d'admission 51
- Volet d\x27étranglement EGR 38
- Moteur de papillon motorisé 34
- Soupape PCV 31
- Filtre à air 30
- Capteur de pression absolue de collecteur 29
- Capteur de pression de carter 14
- Durite de reniflard 13
- Vanne de régulation de ralenti 9
- Capteur d\x27oxygène d\x27air d\x27admission 7
- Capteur d\x27humidité 5
- Actionneur d\x27entrée du filtre à air 3
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Travaux sur ce composant
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