Atuador da entrada do filtro de ar
Moves the flap that selects where the engine draws intake air from: cold air from outside the vehicle, or air warmed by a shroud around the exhaust manifold.
Both settings exist for real reasons. Warm air is for cold running and for throttle body icing — air accelerating past a throttle plate cools sharply, and on a damp day near freezing that can drop the metal below the point where moisture freezes onto it, restricting or sticking the throttle. Cold air is denser and raises the temperature at which the mixture will detonate, so it is worth more when the engine is working hard.
Two faults dominate and neither is the actuator wearing out. The airbox is opened at every filter change, and this actuator's connector and short loom sit exactly where the lid closes — so a pinched wire or an unclipped plug dating from the last service is a leading cause. And on older vehicles the warm-air duct itself perishes and falls off: it lives in the hottest part of the engine bay, is out of sight beneath the airbox, is on no service schedule, and its absence causes no noise and no leak. The flap then moves perfectly and selects a source connected to nothing.
Outros nomes: intake air control actuator, air cleaner inlet valve, warm air flap, intake flap actuator, air box flap, heat riser flap
Aparece em 3 códigos
Códigos que envolvem este componente (3)
Outros componentes em Air Intake and Metering
- Sensor de temperatura do ar de admissão 83
- Corpo de borboleta 69
- Sensor de posição da borboleta 58
- Válvula de geometria variável da admissão 56
- Sensor de fluxo de ar (MAF) 52
- Coletor de admissão 51
- Válvula borboleta do EGR 38
- Motor do atuador da borboleta 34
- Válvula PCV 31
- Filtro de ar 30
- Sensor de pressão absoluta do coletor 29
- Sensor de pressão do cárter 14
- Mangueira do respiro do cárter 13
- Aquecedor do ar de admissão 11
- Válvula de controle de marcha lenta 9
- Sensor de oxigênio do ar de admissão 7
- Sensor de umidade 5
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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