Sensor de umidade
Measures water vapour in the intake air, which most drivers would not guess an engine cares about. It does, for a reason worth knowing: water vapour displaces oxygen and absorbs heat during combustion, so it lowers peak flame temperature.
That gives the module two things. Nitrogen oxide formation falls as humidity rises, because NOx is made by heat — so an engine that knows the humidity can trim exhaust gas recirculation precisely instead of assuming a worst case. And knock margin improves for the same reason, so a petrol engine can safely run a little more ignition advance on a humid day.
Which makes a wrong reading a quiet efficiency loss rather than a breakdown. The engine falls back to conservative assumptions and gives up a little economy and power, with nothing a driver would feel.
It is usually built into the intake air temperature or mass airflow assembly, so a fault here often means that whole unit — and if the temperature channel is also implausible, the assembly or its connector is at fault rather than the humidity element. Contamination is its characteristic failure: oil mist from a leaking breather or an over-oiled aftermarket filter poisons the element, and a replacement fitted behind the same filter fails the same way.
Outros nomes: intake humidity sensor, air humidity sensor, relative humidity sensor, moisture sensor
Aparece em 5 códigos
Códigos que envolvem este componente (5)
Outros componentes em Air Intake and Metering
- Sensor de temperatura do ar de admissão 83
- Corpo de borboleta 69
- Sensor de posição da borboleta 58
- Válvula de geometria variável da admissão 56
- Sensor de fluxo de ar (MAF) 52
- Coletor de admissão 51
- Válvula borboleta do EGR 38
- Motor do atuador da borboleta 34
- Válvula PCV 31
- Filtro de ar 30
- Sensor de pressão absoluta do coletor 29
- Sensor de pressão do cárter 14
- Mangueira do respiro do cárter 13
- Aquecedor do ar de admissão 11
- Válvula de controle de marcha lenta 9
- Sensor de oxigênio do ar de admissão 7
- Atuador da entrada do filtro de ar 3
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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