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Sintoma
The starter turns the engine normally but it never runs. Points at fuel, spark or crank position signal rather than at battery or starter — a genuinely useful distinction to report.
Outras descrições: turns over but won't start, cranks no start, spins but doesn't start, turns over but doesn't fire, استارت میخورد ولی روشن نمیشود, موتور میچرخد اما روشن نمیشود, gira y no arranca, marcha pero no enciende, da vueltas y no enciende, تدور ولا تشتغل, المارش يلف بدون تشغيل, تلف وما تولع
12 dos 31 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O motor de arranque fazendo o trabalho dele é um achado real e não um não-evento: ele descarta a bateria, os cabos, o solenoide e todos os interruptores de permissão numa observação só. O que sobra é combustível, ignição e o sinal de rotação do virabrequim, e os três são separáveis em poucos minutos sem desmontar nada.
Pegar o sinal do virabrequim primeiro, contra o instinto. O módulo do motor o usa para decidir quando acionar um injetor e quando acionar uma bobina, então a ausência dele remove combustível e faísca de uma vez e imita qualquer um dos dois. É verificável sem ferramenta além de um scanner: observar a rotação ao vivo enquanto alguém dá partida. Um motor visivelmente girando relatando zero rpm é o sensor, a fiação dele ou a roda fônica. A orientação japonesa de diagnóstico põe esta verificação cedo exatamente por isso, e a falha é caracteristicamente dependente de calor — boa a frio, ausente depois de rodar.
Depois combustível, de ouvido antes de manômetro. Com a porta aberta e a ignição ligada, uma bomba funcionando escorva de forma audível por um ou dois segundos. Nenhuma escorva estreita para a bomba, o relé dela, o fusível ou a alimentação — e o relé é a ponta barata dessa lista, então provar a alimentação antes de condenar a bomba. Se escorvar e o motor ainda assim não pegar, medir a flauta contra o número do fabricante em vez de confiar no som.
E tratar um giro incomumente rápido, liso e de som oco como sinal de parada, e não como uma pista a anotar. Isso é compressão perdida em todos os cilindros, o que num motor com correia significa que a correia pulou ou rompeu; continuar girando um motor de interferência é o que converte um serviço de correia num cabeçote.
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| O scanner não mostra rotação nenhuma com o motor claramente girando | Sinal de rotação do virabrequim ausente — sensor, fiação ou uma roda fônica danificada | Ler a rotação ao vivo durante o giro. Depois conferir a resistência ou o sinal do sensor no conector, e inspecionar a roda fônica em busca de dano ou sujeira antes de instalar um sensor. | Trocar o sensor ou reparar a fiação. Se a roda fônica estiver danificada, um sensor novo não muda nada. |
| Nenhuma escorva de bomba audível ao ligar a ignição | Bomba de combustível, o relé, o fusível ou a alimentação dela — não necessariamente a própria bomba | Medir por trás do conector da bomba se há alimentação durante a janela de escorva. Alimentação presente e nenhuma bomba significa a bomba; alimentação ausente significa relé, fusível ou fiação. | Trocar o estágio que o teste de alimentação nomear. Um relé é uma fração do custo de uma bomba e falha muito mais vezes. |
| A bomba escorva, mas a flauta não alcança a pressão de trabalho | Bomba fraca, filtro obstruído, linha restrita, ou um regulador jogando tudo no retorno | Medir a flauta com a ignição ligada e durante o giro, contra o número do fabricante. Clampar o retorno separa um regulador que joga fora de uma bomba fraca. | Filtro primeiro onde estiver vencido, e depois bomba ou regulador pela leitura do manômetro em vez de pela idade. |
| Sem faísca em nenhum cilindro, num motor a gasolina | Alimentação da ignição, o estágio de saída das bobinas, ou o sinal do virabrequim antes dos dois | Testar faísca numa vela com um testador em linha. Ausente em todos os cilindros aponta para antes, para alimentação ou sinal do virabrequim, e não para bobinas, que raramente falham em conjunto. | Reparar a alimentação ou o sinal encontrado. Trocar bobinas só onde a falha for genuinamente por cilindro. |
| Pega brevemente com spray de partida e para | Ignição e compressão estão presentes; o combustível não está chegando | Este é um resultado forte e não um truque — isola o defeito no lado do combustível e torna um teste de pressão o próximo passo em vez de um palpite. | Perseguir só o lado do combustível. Não instalar peças de ignição depois deste resultado. |
| Gira rápido e liso com um som oco | Compressão perdida em todo o motor — correia dentada ou corrente de comando pulada ou rompida | Parar de dar partida. Confirmar a rotação do comando de válvulas com o motor girando, ou tirar uma leitura de compressão em dois cilindros. | Rebocar em vez de rodar. Correia ou corrente, com inspeção de válvulas antes da remontagem num motor de interferência. |
| Diesel que gira bem e nunca pega, quente ou frio | Perda de pressão da flauta ou de alimentação de combustível — ar no sistema, uma bomba de alta pressão inoperante, ou um defeito de retorno | Ler a pressão da flauta ao vivo durante o giro contra o mínimo de que o sistema precisa para injetar. Medir o retorno dos injetores em todo o jogo; um injetor ruim consegue segurar a flauta inteira embaixo. | Reparar o vazamento, o injetor ou a bomba pela medição. Escorvar o sistema direito depois. |
O scanner não mostra rotação nenhuma com o motor claramente girando
Nenhuma escorva de bomba audível ao ligar a ignição
A bomba escorva, mas a flauta não alcança a pressão de trabalho
Sem faísca em nenhum cilindro, num motor a gasolina
Pega brevemente com spray de partida e para
Gira rápido e liso com um som oco
Diesel que gira bem e nunca pega, quente ou frio
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
An engine that cranks strongly but never fires is missing one of three things: spark, fuel, or compression. The fastest route to a diagnosis is not finding the fault — it is findin...
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