El contenido de referencia se muestra en inglés mientras se escribe su traducción.
Síntoma
The starter turns the engine normally but it never runs. Points at fuel, spark or crank position signal rather than at battery or starter — a genuinely useful distinction to report.
También descrito como: turns over but won't start, cranks no start, spins but doesn't start, turns over but doesn't fire, استارت میخورد ولی روشن نمیشود, موتور میچرخد اما روشن نمیشود, gira y no arranca, marcha pero no enciende, da vueltas y no enciende, تدور ولا تشتغل, المارش يلف بدون تشغيل, تلف وما تولع
12 de los 31 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Que el motor de arranque haga su trabajo es un hallazgo real y no un no-suceso: descarta la batería, los cables, el solenoide y todos los interruptores de permiso en una sola observación. Lo que queda es combustible, encendido y la señal de posición del cigüeñal, y se separan en unos minutos sin desmontar nada.
Empiece por la señal de cigüeñal, en contra del instinto. La unidad de control la usa para decidir cuándo accionar un inyector y cuándo una bobina, así que su ausencia elimina combustible y chispa a la vez e imita a cualquiera de los dos. Se comprueba sin más herramienta que un escáner: observe el régimen del motor en vivo mientras alguien da al arranque. Un motor que evidentemente gira informando de cero rpm es el sensor, su cableado o su rueda fónica. Las indicaciones de diagnóstico japonesas ponen esta comprobación al principio precisamente por eso, y la avería depende característicamente del calor: bien en frío, ausente después de un trayecto.
Después el combustible, primero de oído y luego con manómetro. Con la puerta abierta y el contacto dado, una bomba que funciona ceba de forma audible durante un segundo o dos. Que no cebe lo reduce a la bomba, su relé, su fusible o su alimentación — y el relé es el extremo barato de esa lista, así que demuestre la alimentación antes de condenar la bomba. Si ceba y el motor sigue sin encender, mida el raíl frente a la cifra del fabricante en lugar de fiarse del sonido.
Y trate un giro inusualmente rápido, suave y de sonido hueco como una señal de parada y no como un dato que anotar. Eso es compresión perdida en todos los cilindros, lo que en un motor de correa significa que la correa ha saltado o se ha roto; seguir dando al arranque en un motor de interferencia es lo que convierte un trabajo de correa en una culata.
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| El escáner no muestra régimen mientras el motor evidentemente gira | Falta la señal de posición del cigüeñal — sensor, cableado o una rueda fónica dañada | Lea las rpm en vivo durante el giro. Después compruebe la resistencia o la señal del sensor en el conector, e inspeccione la rueda fónica por daños o suciedad antes de montar un sensor. | Cambie el sensor o repare el cableado. Si la rueda fónica está dañada, un sensor nuevo no cambia nada. |
| No se oye cebar la bomba al dar el contacto | Bomba de combustible, su relé, fusible o alimentación — no necesariamente la propia bomba | Mida por detrás del conector de la bomba buscando alimentación durante la ventana de cebado. Alimentación presente y bomba muda significa la bomba; alimentación ausente significa relé, fusible o cableado. | Cambie la etapa que nombre la prueba de alimentación. Un relé cuesta una fracción de una bomba y falla mucho más a menudo. |
| La bomba ceba, pero el raíl no alcanza su presión de trabajo | Bomba débil, filtro obstruido, línea restringida, o un regulador descargando al retorno | Mida el raíl con el contacto dado y durante el giro frente a la cifra del fabricante. Pinzar el retorno separa un regulador que descarga de una bomba débil. | Primero el filtro si toca, después bomba o regulador según la lectura del manómetro y no según la edad. |
| Sin chispa en ningún cilindro, en un motor de gasolina | La alimentación de encendido, la etapa de mando de las bobinas, o la señal de cigüeñal aguas arriba de ambas | Compruebe la chispa en una bujía con un comprobador en línea. Que falte en todos los cilindros apunta aguas arriba, a la alimentación o a la señal de cigüeñal, y no a las bobinas, que rara vez fallan todas a la vez. | Repare la alimentación o la señal que aparezca. Cambie bobinas solo cuando la avería sea realmente cilindro a cilindro. |
| Enciende brevemente con espray de arranque y se para | El encendido y la compresión están presentes; el combustible no llega | Este es un resultado potente y no un truco: aísla la falla al lado del combustible y convierte una prueba de presión en el paso siguiente en lugar de en una conjetura. | Persiga solo el lado del combustible. No monte piezas de encendido después de este resultado. |
| Gira rápido y suave con un sonido hueco | Compresión perdida en todo el motor — correa o cadena de distribución saltada o rota | Deje de dar al arranque. Confirme que el árbol de levas gira con el motor girando, o haga una lectura de compresión en dos cilindros. | Trasládelo en grúa en lugar de conducirlo. Correa o cadena, con inspección de válvulas antes de montar en un motor de interferencia. |
| Diésel que gira bien y no enciende nunca, en caliente o en frío | Pérdida de presión de raíl o de alimentación — aire en el sistema, una bomba de alta presión averiada, o una falla de retorno | Lea la presión de raíl en vivo durante el giro frente al mínimo que el sistema necesita para inyectar. Mida el retorno de los inyectores en todo el juego; un solo inyector malo puede mantener bajo todo el raíl. | Repare la fuga, el inyector o la bomba según la medición. Cebe el sistema como es debido después. |
El escáner no muestra régimen mientras el motor evidentemente gira
No se oye cebar la bomba al dar el contacto
La bomba ceba, pero el raíl no alcanza su presión de trabajo
Sin chispa en ningún cilindro, en un motor de gasolina
Enciende brevemente con espray de arranque y se para
Gira rápido y suave con un sonido hueco
Diésel que gira bien y no enciende nunca, en caliente o en frío
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
An engine that cranks strongly but never fires is missing one of three things: spark, fuel, or compression. The fastest route to a diagnosis is not finding the fault — it is findin...
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