Die Referenzinhalte erscheinen auf Englisch, solange ihre Übersetzung entsteht.
Symptom
The starter turns the engine normally but it never runs. Points at fuel, spark or crank position signal rather than at battery or starter — a genuinely useful distinction to report.
Auch beschrieben als: turns over but won't start, cranks no start, spins but doesn't start, turns over but doesn't fire, استارت میخورد ولی روشن نمیشود, موتور میچرخد اما روشن نمیشود, gira y no arranca, marcha pero no enciende, da vueltas y no enciende, تدور ولا تشتغل, المارش يلف بدون تشغيل, تلف وما تولع
12 der 31 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.
Dass der Anlasser seine Arbeit tut, ist ein echter Befund und kein Nichtereignis: Er entlastet Batterie, Kabel, Magnetschalter und jeden Freigabeschalter in einer einzigen Beobachtung. Übrig bleiben Kraftstoff, Zündung und das Kurbelwellensignal, und die lassen sich in wenigen Minuten trennen, ohne etwas zu demontieren.
Das Kurbelwellensignal zuerst, entgegen dem Instinkt. Das Motorsteuergerät entscheidet damit, wann es einen Injektor und wann eine Zündspule ansteuert, sodass sein Fehlen Kraftstoff und Funken gleichzeitig entzieht und beides nachahmt. Es ist ohne weiteres Werkzeug außer einem Diagnosegerät prüfbar: die Live-Motordrehzahl beobachten, während jemand durchdreht. Ein sichtbar drehender Motor, der null U/min meldet, ist der Sensor, seine Verkabelung oder sein Impulsrad. Die japanische Diagnoseanleitung setzt diese Prüfung genau deshalb an den Anfang, und der Ausfall ist charakteristisch temperaturabhängig — kalt in Ordnung, nach einer Fahrt weg.
Dann der Kraftstoff, mit dem Ohr vor dem Manometer. Bei geöffneter Tür und eingeschalteter Zündung fördert eine arbeitende Pumpe ein bis zwei Sekunden hörbar vor. Kein Vorfördern grenzt es auf die Pumpe, ihr Relais, ihre Sicherung oder ihre Versorgung ein — und das Relais ist das billige Ende dieser Liste, also die Versorgung nachweisen, bevor die Pumpe verurteilt wird. Fördert sie vor und springt der Motor trotzdem nicht an, den Raildruck gegen die Herstellerangabe messen statt dem Geräusch zu vertrauen.
Und ein ungewöhnlich schnelles, weiches, hohl klingendes Durchdrehen ist ein Haltesignal, kein Hinweis zum Notieren. Das ist über alle Zylinder verlorene Kompression, was bei einem Riemenmotor bedeutet, dass der Riemen übersprungen oder gerissen ist; bei einem Motor mit möglicher Ventil-Kolben-Kollision macht weiteres Durchdrehen aus einer Riemenarbeit einen Zylinderkopf.
| Was Sie feststellen | Wahrscheinliche Ursache | So bestätigen Sie es | Was Abhilfe schafft |
|---|---|---|---|
| Das Diagnosegerät zeigt keine Motordrehzahl, während der Motor sichtbar dreht | Das Kurbelwellensignal fehlt — Sensor, Verkabelung oder ein beschädigtes Impulsrad | Die Live-Drehzahl beim Durchdrehen ablesen. Danach Widerstand oder Signal des Sensors am Stecker prüfen und das Impulsrad auf Beschädigung oder Anhaftungen kontrollieren, bevor ein Sensor eingebaut wird. | Den Sensor erneuern oder die Verkabelung instand setzen. Ist das Impulsrad beschädigt, ändert ein neuer Sensor nichts. |
| Beim Einschalten der Zündung ist kein Vorfördern der Pumpe zu hören | Kraftstoffpumpe, ihr Relais, ihre Sicherung oder ihre Versorgung — nicht zwangsläufig die Pumpe selbst | Während des Vorförderfensters am Pumpenstecker rückseitig auf Spannung messen. Spannung vorhanden und keine Pumpe bedeutet die Pumpe; keine Spannung bedeutet Relais, Sicherung oder Leitung. | Die Stufe erneuern, die die Spannungsprüfung benennt. Ein Relais kostet einen Bruchteil einer Pumpe und fällt weit häufiger aus. |
| Die Pumpe fördert vor, das Rail erreicht seinen Arbeitsdruck aber nicht | Schwache Pumpe, verstopfter Filter, eingeengte Leitung, oder ein Regler, der in den Rücklauf abregelt | Den Raildruck bei eingeschalteter Zündung und beim Durchdrehen gegen die Herstellerangabe messen. Das Abklemmen des Rücklaufs trennt einen abregelnden Druckregler von einer schwachen Pumpe. | Zuerst der Filter, wo er fällig ist, danach Pumpe oder Druckregler nach dem Messwert statt nach dem Alter. |
| Kein Zündfunke an irgendeinem Zylinder, an einem Ottomotor | Die Zündungsversorgung, die Endstufe der Spulen, oder das Kurbelwellensignal vor beiden | Mit einem Zündfunkenprüfer an einer Kerze auf Funken prüfen. Fehlt er an jedem Zylinder, weist das vorgelagert auf Versorgung oder Kurbelwellensignal statt auf die Spulen, die selten als Satz ausfallen. | Die gefundene Versorgung oder das Signal instand setzen. Zündspulen nur dort ersetzen, wo der Ausfall wirklich zylinderweise auftritt. |
| Läuft kurz auf Starthilfespray und geht aus | Zündung und Kompression sind vorhanden; Kraftstoff kommt nicht an | Das ist ein starkes Ergebnis und kein Trick — es grenzt den Fehler auf die Kraftstoffseite ein und macht eine Druckmessung zum nächsten Schritt statt zu einer Vermutung. | Ausschließlich der Kraftstoffseite nachgehen. Nach diesem Ergebnis keine Zündbauteile einbauen. |
| Dreht schnell und weich mit hohlem Klang | Kompression über den ganzen Motor verloren — Zahnriemen oder Steuerkette übersprungen oder gerissen | Das Durchdrehen beenden. Die Nockenwellendrehung beim Durchdrehen bestätigen, oder an zwei Zylindern die Kompression messen. | Abschleppen lassen statt fahren. Riemen oder Kette, mit Ventilprüfung vor dem Zusammenbau bei einem Motor mit möglicher Ventil-Kolben-Kollision. |
| Diesel, der gut dreht und nie anspringt, warm wie kalt | Verlust von Raildruck oder Kraftstoffversorgung — Luft im System, eine defekte Hochdruckpumpe, oder ein Rücklaufmengenfehler | Den Live-Raildruck beim Durchdrehen gegen den Mindestdruck lesen, den das System zum Einspritzen braucht. Die Rücklaufmenge über den ganzen Satz messen; ein einziger schlechter Injektor kann das gesamte Rail unten halten. | Die Undichtigkeit, den Injektor oder die Pumpe nach der Messung instand setzen. Das System danach ordentlich entlüften. |
Das Diagnosegerät zeigt keine Motordrehzahl, während der Motor sichtbar dreht
Beim Einschalten der Zündung ist kein Vorfördern der Pumpe zu hören
Die Pumpe fördert vor, das Rail erreicht seinen Arbeitsdruck aber nicht
Kein Zündfunke an irgendeinem Zylinder, an einem Ottomotor
Läuft kurz auf Starthilfespray und geht aus
Dreht schnell und weich mit hohlem Klang
Diesel, der gut dreht und nie anspringt, warm wie kalt
Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
An engine that cranks strongly but never fires is missing one of three things: spark, fuel, or compression. The fastest route to a diagnosis is not finding the fault — it is findin...
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu Motor dreht, springt aber nicht an.