Sintoma
O veículo não anda em nenhuma marcha
The engine runs and gears can be selected, but the vehicle does not move in either direction. Distinct from a transmission that slips, where drive is present but weak. Loss of drive in every gear points at something common to all of them — fluid low enough that the pump cannot build pressure, a failed pump, or a broken input element — rather than at any individual gear. Have the vehicle recovered rather than trying repeatedly, since running a transmission with no pressure damages it further each time.
Outras descrições: no drive, won't move, revs but doesn't move, no forward or reverse, car won't go, no drive in any gear, engine revs but car stays still, با هیچ دنده ای حرکت نمیکند, ماشین راه نمیرود, no avanza ninguna marcha, no se mueve coche, mete marchas no avanza, السيارة لا تتحرك بأي غيار, أدخل الغيار ولا تمشي, ما تتحرك أبدا, سيارتي لا تتحرك
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
9 dos 26 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
Rebocar o veículo em vez de ficar tentando. Rodar um câmbio sem pressão o danifica mais a cada tentativa, e cada tentativa deixa o reparo final maior.
Perda de tração em todas as direções aponta para alguma coisa comum a todas elas, que é uma lista bem mais curta do que a de um câmbio que patina num ponto só: óleo baixo o bastante para a bomba não conseguir criar pressão, uma bomba inoperante, ou um elemento de entrada quebrado — um conversor de torque que já não acopla, ou um estriado que espanou.
Isto é distinto de um câmbio que patina, onde a tração existe mas está fraca. Aqui não há nada, e a diferença é diagnóstica: patinar significa que existe pressão e que os elementos não estão segurando, enquanto não andar de jeito nenhum normalmente significa que não há pressão nenhuma com que segurar.
Conferir o óleo antes de tudo, e conferir direito. Um nível muito abaixo do mínimo é a causa mais comum e a mais barata, e ela aponta imediatamente para um vazamento — uma linha de resfriador, uma junta de cárter, um retentor — que precisa ser achado em vez de apenas completado.
Um zumbido que subiu antes de a tração se perder é o aviso que o próprio câmbio deu. Uma bomba puxando ar zumbe, e esse ruído normalmente antecede a falha por tempo suficiente para se ter agido. Num manual, não andar em nenhuma marcha com o pedal da embreagem funcionando é um defeito completamente diferente — um eixo primário espanado, um cubo de disco de embreagem inoperante, ou um diferencial que desistiu.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Óleo muito abaixo do mínimo, ou nenhum na conferência de nível | A bomba não consegue criar pressão — a causa mais barata e a primeira a conferir | Usar o procedimento de nível do fabricante. Depois procurar para onde ele foi: linhas do resfriador, junta do cárter, retentores de saída. | Reparar o vazamento e completar na especificação. Avaliar o dano antes de voltar a usar — rodar seco não sai de graça. |
| O motor gira limpo, sem tração para nenhum lado, nível de óleo correto | Uma bomba inoperante, um elemento de entrada quebrado, ou um conversor de torque que já não acopla | Medir a pressão de linha. Zero ou quase zero com óleo correto nomeia a bomba ou o acionamento dela. | Rebocar o veículo. Este é reparo com o câmbio fora, e novas tentativas só acrescentam dano. |
| Um zumbido crescente antecedeu a perda de tração | A bomba puxando ar conforme o nível caía — o aviso que o câmbio deu antes de parar | Perguntar quando o ruído começou. Ele normalmente antecede a falha por tempo suficiente para o vazamento ter sido achável. | Reparar o vazamento, completar, e avaliar a condição da bomba. Rodar uma bomba seca a danifica. |
| A alavanca se move mas a indicação não mostra nada ou mostra a marcha errada | O interruptor de faixa ou o seletor — o câmbio pode nunca receber o comando de engatar | Comparar a posição de marcha ao vivo contra a alavanca. Conferir se o motor dá partida no P e se as luzes de ré funcionam. | Regular ou trocar o interruptor de faixa, ou reparar o cabo do seletor. Muito mais barato do que qualquer coisa por dentro. |
| Câmbio manual, a embreagem funciona, sem tração em nenhuma marcha | Um eixo primário espanado, um cubo de disco de embreagem inoperante, ou uma falha de diferencial | Engatar uma marcha com o motor desligado e tentar empurrar o carro: uma transmissão que gira livre engatada perdeu a conexão dela. | Rebocar e desmontar. O raciocínio hidráulico acima não se aplica a um manual. |
| A tração se perdeu logo depois de um reparo ou de uma troca de óleo | Óleo errado, nível errado, um filtro mal assentado, ou um conversor não totalmente encaixado na remontagem | Refazer mentalmente o serviço. Um conversor não totalmente encaixado antes de apertar a carcaça é um erro conhecido e destrutivo. | Corrigir o serviço. Não rodar mais enquanto diagnostica — este é o caso em que minutos importam. |
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Óleo muito abaixo do mínimo, ou nenhum na conferência de nível
- Causa provável
- A bomba não consegue criar pressão — a causa mais barata e a primeira a conferir
- Como confirmar
- Usar o procedimento de nível do fabricante. Depois procurar para onde ele foi: linhas do resfriador, junta do cárter, retentores de saída.
- O que resolve
- Reparar o vazamento e completar na especificação. Avaliar o dano antes de voltar a usar — rodar seco não sai de graça.
-
O motor gira limpo, sem tração para nenhum lado, nível de óleo correto
- Causa provável
- Uma bomba inoperante, um elemento de entrada quebrado, ou um conversor de torque que já não acopla
- Como confirmar
- Medir a pressão de linha. Zero ou quase zero com óleo correto nomeia a bomba ou o acionamento dela.
- O que resolve
- Rebocar o veículo. Este é reparo com o câmbio fora, e novas tentativas só acrescentam dano.
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Um zumbido crescente antecedeu a perda de tração
- Causa provável
- A bomba puxando ar conforme o nível caía — o aviso que o câmbio deu antes de parar
- Como confirmar
- Perguntar quando o ruído começou. Ele normalmente antecede a falha por tempo suficiente para o vazamento ter sido achável.
- O que resolve
- Reparar o vazamento, completar, e avaliar a condição da bomba. Rodar uma bomba seca a danifica.
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A alavanca se move mas a indicação não mostra nada ou mostra a marcha errada
- Causa provável
- O interruptor de faixa ou o seletor — o câmbio pode nunca receber o comando de engatar
- Como confirmar
- Comparar a posição de marcha ao vivo contra a alavanca. Conferir se o motor dá partida no P e se as luzes de ré funcionam.
- O que resolve
- Regular ou trocar o interruptor de faixa, ou reparar o cabo do seletor. Muito mais barato do que qualquer coisa por dentro.
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Câmbio manual, a embreagem funciona, sem tração em nenhuma marcha
- Causa provável
- Um eixo primário espanado, um cubo de disco de embreagem inoperante, ou uma falha de diferencial
- Como confirmar
- Engatar uma marcha com o motor desligado e tentar empurrar o carro: uma transmissão que gira livre engatada perdeu a conexão dela.
- O que resolve
- Rebocar e desmontar. O raciocínio hidráulico acima não se aplica a um manual.
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A tração se perdeu logo depois de um reparo ou de uma troca de óleo
- Causa provável
- Óleo errado, nível errado, um filtro mal assentado, ou um conversor não totalmente encaixado na remontagem
- Como confirmar
- Refazer mentalmente o serviço. Um conversor não totalmente encaixado antes de apertar a carcaça é um erro conhecido e destrutivo.
- O que resolve
- Corrigir o serviço. Não rodar mais enquanto diagnostica — este é o caso em que minutos importam.
Códigos que produzem este sintoma (26)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0893 Várias marchas engatadas Típico deste código Pare de dirigir Crítica
- P0902 Atuador da embreagem A — circuito de controle baixo Típico deste código Alta
- P0903 Atuador da embreagem A — circuito de controle alto Típico deste código Alta
- P0932 Sensor de pressão hidráulica — circuito Típico deste código Alta
- P0942 Unidade hidráulica de pressão Típico deste código Alta
- P0944 Unidade hidráulica de pressão — perda de pressão Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0945 Relé ou controle da bomba hidráulica — circuito aberto Típico deste código Alta
- P0948 Relé ou controle da bomba hidráulica — circuito alto Típico deste código Alta
- P0A0A Intertravamento do sistema de alta tensão — circuito A Típico deste código Pare de dirigir Crítica
- P0A0B Intertravamento do sistema de alta tensão — circuito A, desempenho Típico deste código Pare de dirigir Crítica
- P0A0C Intertravamento do sistema de alta tensão — circuito A baixo Típico deste código Pare de dirigir Crítica
- P0A0D Intertravamento do sistema de alta tensão — circuito A alto Típico deste código Pare de dirigir Crítica
- U0311 Incompatibilidade de software com o módulo de controle do motor de tração Típico deste código Alta
- P0805 Sensor A de posição da embreagem — circuito Alta
- P0807 Sensor A de posição da embreagem — circuito baixo Alta
- P0808 Sensor A de posição da embreagem — circuito alto Alta
- P0811 Deslizamento excessivo da embreagem A Pare de dirigir Alta
- P0868 Pressão do óleo da transmissão — baixo Pare de dirigir Alta
- P0900 Atuador da embreagem A — circuito de controle aberto Alta
- P0916 Posição de troca de marcha — circuito A baixo Alta
- P0917 Posição de troca de marcha — circuito A alto Alta
- P0934 Sensor de pressão hidráulica — circuito baixo Alta
- P0935 Sensor de pressão hidráulica — circuito alto Alta
- P0B37 Desconector de serviço de alta tensão aberto Pare de dirigir Alta
- U0465 Dados inválidos recebidos do módulo de controle da tomada de força Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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