Symptom

Fahrzeug fährt in keinem Gang

The engine runs and gears can be selected, but the vehicle does not move in either direction. Distinct from a transmission that slips, where drive is present but weak. Loss of drive in every gear points at something common to all of them — fluid low enough that the pump cannot build pressure, a failed pump, or a broken input element — rather than at any individual gear. Have the vehicle recovered rather than trying repeatedly, since running a transmission with no pressure damages it further each time.

Auch beschrieben als: no drive, won't move, revs but doesn't move, no forward or reverse, car won't go, no drive in any gear, engine revs but car stays still, با هیچ دنده ای حرکت نمیکند, ماشین راه نمیرود, no avanza ninguna marcha, no se mueve coche, mete marchas no avanza, السيارة لا تتحرك بأي غيار, أدخل الغيار ولا تمشي, ما تتحرك أبدا, سيارتي لا تتحرك

Folgen

WhatsApp Telegram X E-Mail

Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

9 der 26 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Das Fahrzeug abschleppen lassen, statt es wiederholt zu versuchen. Ein Getriebe ohne Druck laufen zu lassen, beschädigt es mit jedem Versuch weiter, und jeder Versuch macht die spätere Reparatur größer.

Antriebsverlust in jede Richtung weist auf etwas, das allen gemeinsam ist, und das ist eine viel kürzere Liste als bei einem Getriebe, das an einer Stelle rutscht: Öl so niedrig, dass die Pumpe keinen Druck aufbauen kann, eine ausgefallene Pumpe, oder ein gebrochenes Eingangselement — ein Drehmomentwandler, der nicht mehr koppelt, oder eine Steckverzahnung, die abgeschert ist.

Das ist zu unterscheiden von einem Getriebe, das rutscht, wo Antrieb vorhanden, aber schwach ist. Hier ist überhaupt nichts, und der Unterschied ist diagnostisch: Rutschen heißt, Druck ist da und Elemente halten nicht, während gar kein Antrieb meist heißt, dass kein Druck da ist, mit dem gehalten werden könnte.

Vor allem anderen das Öl prüfen, und zwar richtig. Ein Füllstand weit unter Minimum ist die häufigste Ursache und die billigste, und er weist sofort auf ein Leck — eine Kühlerleitung, eine Ölwannendichtung, einen Dichtring —, das gefunden werden muss statt nur nachgefüllt.

Ein Singen, das vor dem Antriebsverlust lauter wurde, ist die eigene Warnung des Getriebes. Eine Pumpe, die Luft zieht, singt, und dieses Geräusch geht dem Ausfall meist lange genug voraus, um darauf reagiert zu haben. An einem Schaltgetriebe ist kein Antrieb in irgendeinem Gang bei funktionierendem Kupplungspedal ein völlig anderer Fehler — eine abgescherte Eingangswelle, eine gebrochene Nabe der Kupplungsscheibe, oder ein Differenzial, das aufgegeben hat.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Öl weit unter Minimum, oder nichts bei der Füllstandsprüfung	Die Pumpe kann keinen Druck aufbauen — die billigste Ursache und die, die zuerst zu prüfen ist	Das Füllstandsverfahren des Herstellers anwenden. Dann suchen, wo es hin ist: Kühlerleitungen, Ölwannendichtung, Abtriebsdichtringe.	Das Leck instand setzen und nach Vorgabe befüllen. Vor der Wiederinbetriebnahme auf Schäden beurteilen — trocken zu laufen ist nicht umsonst.
Motor dreht sauber hoch, kein Antrieb in beide Richtungen, Füllstand korrekt	Eine ausgefallene Pumpe, ein gebrochenes Eingangselement, oder ein Drehmomentwandler, der nicht mehr koppelt	Den Leitungsdruck messen. Null oder nahe null bei korrektem Öl benennt die Pumpe oder ihren Antrieb.	Das Fahrzeug abschleppen lassen. Das ist eine Reparatur mit ausgebautem Getriebe, und weitere Versuche fügen Schaden hinzu.
Ein lauter werdendes Singen ging dem Antriebsverlust voraus	Die Pumpe zog Luft, während der Füllstand fiel — die Warnung, die das Getriebe gab, bevor es aufhörte	Fragen, wann das Geräusch begann. Es geht dem Ausfall meist lange genug voraus, dass das Leck auffindbar war.	Das Leck instand setzen, befüllen und den Zustand der Pumpe beurteilen. Eine Pumpe trocken laufen zu lassen, beschädigt sie.
Wählhebel bewegt sich, aber die Anzeige zeigt nichts oder den falschen Gang	Der Wählhebelschalter oder der Wählhebel — das Getriebe wird womöglich nie in einen Gang befohlen	Die Live-Gangstellung mit dem Hebel vergleichen. Prüfen, ob der Motor in P durchdreht und die Rückfahrleuchten funktionieren.	Den Wählhebelschalter einstellen oder erneuern, oder den Wählzug instand setzen. Weit billiger als alles im Inneren.
Schaltgetriebe, Kupplung funktioniert, kein Antrieb in irgendeinem Gang	Eine abgescherte Eingangswelle, eine gebrochene Nabe der Kupplungsscheibe, oder ein Differenzialschaden	Bei abgestelltem Motor einen Gang einlegen und versuchen, das Fahrzeug zu schieben: Ein Antriebsstrang, der sich im Gang frei dreht, hat seine Verbindung verloren.	Abschleppen und zerlegen. Die hydraulische Überlegung oben gilt für ein Schaltgetriebe nicht.
Antrieb ging unmittelbar nach einer Reparatur oder einem Ölwechsel verloren	Falsches Öl, falscher Füllstand, ein nicht richtig sitzender Filter, oder ein beim Wiedereinbau nicht vollständig eingesetzter Wandler	Die Arbeiten nachvollziehen. Ein Wandler, der nicht ganz aufgeschoben war, bevor die Kupplungsglocke festgezogen wurde, ist ein bekannter und zerstörerischer Fehler.	Die Arbeit korrigieren. Während der Diagnose nicht weiter laufen lassen — das ist der Fall, in dem Minuten zählen.

Öl weit unter Minimum, oder nichts bei der Füllstandsprüfung

Wahrscheinliche Ursache

Die Pumpe kann keinen Druck aufbauen — die billigste Ursache und die, die zuerst zu prüfen ist

So bestätigen Sie es

Das Füllstandsverfahren des Herstellers anwenden. Dann suchen, wo es hin ist: Kühlerleitungen, Ölwannendichtung, Abtriebsdichtringe.

Was Abhilfe schafft

Das Leck instand setzen und nach Vorgabe befüllen. Vor der Wiederinbetriebnahme auf Schäden beurteilen — trocken zu laufen ist nicht umsonst.
Motor dreht sauber hoch, kein Antrieb in beide Richtungen, Füllstand korrekt

Wahrscheinliche Ursache

Eine ausgefallene Pumpe, ein gebrochenes Eingangselement, oder ein Drehmomentwandler, der nicht mehr koppelt

So bestätigen Sie es

Den Leitungsdruck messen. Null oder nahe null bei korrektem Öl benennt die Pumpe oder ihren Antrieb.

Was Abhilfe schafft

Das Fahrzeug abschleppen lassen. Das ist eine Reparatur mit ausgebautem Getriebe, und weitere Versuche fügen Schaden hinzu.
Ein lauter werdendes Singen ging dem Antriebsverlust voraus

Wahrscheinliche Ursache

Die Pumpe zog Luft, während der Füllstand fiel — die Warnung, die das Getriebe gab, bevor es aufhörte

So bestätigen Sie es

Fragen, wann das Geräusch begann. Es geht dem Ausfall meist lange genug voraus, dass das Leck auffindbar war.

Was Abhilfe schafft

Das Leck instand setzen, befüllen und den Zustand der Pumpe beurteilen. Eine Pumpe trocken laufen zu lassen, beschädigt sie.
Wählhebel bewegt sich, aber die Anzeige zeigt nichts oder den falschen Gang

Wahrscheinliche Ursache

Der Wählhebelschalter oder der Wählhebel — das Getriebe wird womöglich nie in einen Gang befohlen

So bestätigen Sie es

Die Live-Gangstellung mit dem Hebel vergleichen. Prüfen, ob der Motor in P durchdreht und die Rückfahrleuchten funktionieren.

Was Abhilfe schafft

Den Wählhebelschalter einstellen oder erneuern, oder den Wählzug instand setzen. Weit billiger als alles im Inneren.
Schaltgetriebe, Kupplung funktioniert, kein Antrieb in irgendeinem Gang

Wahrscheinliche Ursache

Eine abgescherte Eingangswelle, eine gebrochene Nabe der Kupplungsscheibe, oder ein Differenzialschaden

So bestätigen Sie es

Bei abgestelltem Motor einen Gang einlegen und versuchen, das Fahrzeug zu schieben: Ein Antriebsstrang, der sich im Gang frei dreht, hat seine Verbindung verloren.

Was Abhilfe schafft

Abschleppen und zerlegen. Die hydraulische Überlegung oben gilt für ein Schaltgetriebe nicht.
Antrieb ging unmittelbar nach einer Reparatur oder einem Ölwechsel verloren

Wahrscheinliche Ursache

Falsches Öl, falscher Füllstand, ein nicht richtig sitzender Filter, oder ein beim Wiedereinbau nicht vollständig eingesetzter Wandler

So bestätigen Sie es

Die Arbeiten nachvollziehen. Ein Wandler, der nicht ganz aufgeschoben war, bevor die Kupplungsglocke festgezogen wurde, ist ein bekannter und zerstörerischer Fehler.

Was Abhilfe schafft

Die Arbeit korrigieren. Während der Diagnose nicht weiter laufen lassen — das ist der Fall, in dem Minuten zählen.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (26)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu Fahrzeug fährt in keinem Gang.