Síntoma

El vehículo no se mueve en ninguna marcha

The engine runs and gears can be selected, but the vehicle does not move in either direction. Distinct from a transmission that slips, where drive is present but weak. Loss of drive in every gear points at something common to all of them — fluid low enough that the pump cannot build pressure, a failed pump, or a broken input element — rather than at any individual gear. Have the vehicle recovered rather than trying repeatedly, since running a transmission with no pressure damages it further each time.

También descrito como: no drive, won't move, revs but doesn't move, no forward or reverse, car won't go, no drive in any gear, engine revs but car stays still, با هیچ دنده ای حرکت نمیکند, ماشین راه نمیرود, no avanza ninguna marcha, no se mueve coche, mete marchas no avanza, السيارة لا تتحرك بأي غيار, أدخل الغيار ولا تمشي, ما تتحرك أبدا, سيارتي لا تتحرك

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

9 de los 26 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

Traslade el vehículo en grúa en lugar de insistir. Hacer funcionar una transmisión sin presión la daña más con cada intento, y cada prueba agranda la reparación final.

La pérdida de tracción en todos los sentidos apunta a algo común a todos ellos, que es una lista mucho más corta que la de una caja que patina en un sitio: aceite tan bajo que la bomba no puede hacer presión, una bomba averiada, o un elemento de entrada roto — un convertidor de par que ya no acopla, o una unión estriada que se ha barrido.

Esto es distinto de una transmisión que patina, donde la tracción existe pero es débil. Aquí no hay nada en absoluto, y la diferencia es diagnóstica: patinar significa que hay presión y que los elementos no sujetan, mientras que no tener tracción suele significar que no hay presión con la que sujetar.

Compruebe el aceite antes que nada, y compruébelo como es debido. Un nivel muy por debajo del mínimo es la causa más frecuente y la más barata, y señala de inmediato una fuga — una tubería del radiador, la junta del cárter, un retén — que hay que encontrar en lugar de limitarse a rellenar.

Un zumbido que subió antes de perder la tracción es el propio aviso de la transmisión. Una bomba que aspira aire zumba, y ese ruido suele preceder a la avería con tiempo de sobra para haber actuado. En un manual, no tener tracción en ninguna marcha con el pedal de embrague funcionando es una falla completamente distinta — un eje primario barrido, un buje de disco de embrague roto, o un diferencial que ha dicho basta.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Aceite muy por debajo del mínimo, o nada en la comprobación de nivel	La bomba no puede hacer presión — la causa más barata y la primera que comprobar	Use el procedimiento de nivel del fabricante. Después busque adónde se fue: tuberías del radiador, junta del cárter, retenes de salida.	Repare la fuga y rellene a especificación. Valore los daños antes de volver a usarlo: haber trabajado en seco no sale gratis.
El motor sube de vueltas limpio, no hay tracción en ningún sentido, nivel de aceite correcto	Una bomba averiada, un elemento de entrada roto, o un convertidor de par que ya no acopla	Mida la presión de línea. Cero o casi cero con el aceite correcto nombra a la bomba o a su accionamiento.	Traslade el vehículo en grúa. Esto es una reparación con la transmisión fuera y seguir intentándolo añade daño.
Un zumbido creciente precedió a la pérdida de tracción	La bomba aspirando aire al bajar el nivel — el aviso que dio la transmisión antes de pararse	Pregunte cuándo empezó el ruido. Suele preceder a la avería con tiempo suficiente como para que la fuga fuese localizable.	Repare la fuga, rellene y valore el estado de la bomba. Hacer funcionar una bomba en seco la daña.
El selector se mueve pero el indicador no muestra nada o muestra otra marcha	El interruptor multifunción o el selector — puede que a la transmisión nunca se le ordene meter marcha	Compare la posición de marcha en vivo con la de la palanca. Compruebe si el motor gira en estacionamiento y si funcionan las luces de marcha atrás.	Ajuste o cambie el interruptor multifunción, o repare el cable del selector. Mucho más barato que cualquier cosa de dentro.
Caja manual, el embrague funciona, no hay tracción en ninguna marcha	Un eje primario barrido, un buje de disco de embrague roto, o una avería de diferencial	Meta una marcha con el motor parado e intente empujar el vehículo: una transmisión que gira libre con marcha metida ha perdido su conexión.	Traslade en grúa y desmonte. El razonamiento hidráulico de arriba no se aplica a un manual.
La tracción se perdió justo después de una reparación o un cambio de aceite	Aceite equivocado, nivel equivocado, un filtro mal asentado, o un convertidor sin encajar del todo al montar	Repase el trabajo. Un convertidor sin encajar del todo antes de apretar la campana es un error conocido y destructivo.	Corrija el trabajo. No lo haga funcionar más mientras diagnostica: este es el caso en el que los minutos importan.

Aceite muy por debajo del mínimo, o nada en la comprobación de nivel

Causa probable

La bomba no puede hacer presión — la causa más barata y la primera que comprobar

Cómo confirmarlo

Use el procedimiento de nivel del fabricante. Después busque adónde se fue: tuberías del radiador, junta del cárter, retenes de salida.

Qué lo soluciona

Repare la fuga y rellene a especificación. Valore los daños antes de volver a usarlo: haber trabajado en seco no sale gratis.
El motor sube de vueltas limpio, no hay tracción en ningún sentido, nivel de aceite correcto

Causa probable

Una bomba averiada, un elemento de entrada roto, o un convertidor de par que ya no acopla

Cómo confirmarlo

Mida la presión de línea. Cero o casi cero con el aceite correcto nombra a la bomba o a su accionamiento.

Qué lo soluciona

Traslade el vehículo en grúa. Esto es una reparación con la transmisión fuera y seguir intentándolo añade daño.
Un zumbido creciente precedió a la pérdida de tracción

Causa probable

La bomba aspirando aire al bajar el nivel — el aviso que dio la transmisión antes de pararse

Cómo confirmarlo

Pregunte cuándo empezó el ruido. Suele preceder a la avería con tiempo suficiente como para que la fuga fuese localizable.

Qué lo soluciona

Repare la fuga, rellene y valore el estado de la bomba. Hacer funcionar una bomba en seco la daña.
El selector se mueve pero el indicador no muestra nada o muestra otra marcha

Causa probable

El interruptor multifunción o el selector — puede que a la transmisión nunca se le ordene meter marcha

Cómo confirmarlo

Compare la posición de marcha en vivo con la de la palanca. Compruebe si el motor gira en estacionamiento y si funcionan las luces de marcha atrás.

Qué lo soluciona

Ajuste o cambie el interruptor multifunción, o repare el cable del selector. Mucho más barato que cualquier cosa de dentro.
Caja manual, el embrague funciona, no hay tracción en ninguna marcha

Causa probable

Un eje primario barrido, un buje de disco de embrague roto, o una avería de diferencial

Cómo confirmarlo

Meta una marcha con el motor parado e intente empujar el vehículo: una transmisión que gira libre con marcha metida ha perdido su conexión.

Qué lo soluciona

Traslade en grúa y desmonte. El razonamiento hidráulico de arriba no se aplica a un manual.
La tracción se perdió justo después de una reparación o un cambio de aceite

Causa probable

Aceite equivocado, nivel equivocado, un filtro mal asentado, o un convertidor sin encajar del todo al montar

Cómo confirmarlo

Repase el trabajo. Un convertidor sin encajar del todo antes de apretar la campana es un error conocido y destructivo.

Qué lo soluciona

Corrija el trabajo. No lo haga funcionar más mientras diagnostica: este es el caso en el que los minutos importan.

Códigos que producen este síntoma (26)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

Otros con este síntoma

Sé el primero en documentarlo

Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.

Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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