Symptôme
Le véhicule n\x27avance sur aucun rapport
The engine runs and gears can be selected, but the vehicle does not move in either direction. Distinct from a transmission that slips, where drive is present but weak. Loss of drive in every gear points at something common to all of them — fluid low enough that the pump cannot build pressure, a failed pump, or a broken input element — rather than at any individual gear. Have the vehicle recovered rather than trying repeatedly, since running a transmission with no pressure damages it further each time.
Également décrit comme : no drive, won't move, revs but doesn't move, no forward or reverse, car won't go, no drive in any gear, engine revs but car stays still, با هیچ دنده ای حرکت نمیکند, ماشین راه نمیرود, no avanza ninguna marcha, no se mueve coche, mete marchas no avanza, السيارة لا تتحرك بأي غيار, أدخل الغيار ولا تمشي, ما تتحرك أبدا, سيارتي لا تتحرك
Certaines causes imposent d'arrêter de rouler
9 des 26 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Ce que cela signifie généralement
Faites remorquer le véhicule plutôt que de réessayer. Faire tourner une boîte sans pression l'abîme davantage à chaque tentative, et chaque essai agrandit la réparation finale.
Une perte de transmission dans tous les sens désigne quelque chose de commun à tous, ce qui est une liste bien plus courte qu'une boîte qui patine à un endroit : un fluide assez bas pour que la pompe ne monte pas en pression, une pompe hors service, ou un élément d'entrée cassé — un convertisseur de couple qui n'accouple plus, ou des cannelures arrachées.
C'est distinct d'une boîte qui patine, où la transmission est présente mais faible. Ici il n'y a rien du tout, et la différence est diagnostique : patiner veut dire que la pression existe et que les éléments ne tiennent pas, alors qu'une absence totale de transmission veut généralement dire qu'il n'y a pas de pression avec quoi tenir.
Contrôlez le fluide avant tout, et contrôlez-le correctement. Un niveau très en dessous du minimum est la cause la plus fréquente et la moins chère, et il désigne immédiatement une fuite — une canalisation de radiateur de boîte, un joint de carter, un joint de sortie — qu'il faut trouver plutôt que simplement compléter.
Un sifflement qui montait avant la perte de transmission est l'avertissement propre à la boîte. Une pompe qui aspire de l'air siffle, et ce bruit précède généralement la panne d'assez longtemps pour qu'on ait pu agir. Sur une boîte manuelle, aucune transmission sur aucun rapport avec une pédale d'embrayage qui fonctionne est un tout autre défaut — un arbre d'entrée cannelé arraché, un moyeu de disque d'embrayage rompu, ou un différentiel qui a lâché.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Fluide très en dessous du minimum, ou rien au contrôle de niveau | La pompe ne peut pas monter en pression — la cause la moins chère et la première à contrôler | Utilisez la procédure de niveau du constructeur. Cherchez ensuite où il est parti : canalisations de radiateur, joint de carter, joints de sortie. | Réparez la fuite et remplissez à la spécification. Évaluez les dégâts avant remise en service — tourner à sec n'est pas gratuit. |
| Le moteur monte proprement en régime, aucune transmission dans aucun sens, niveau correct | Une pompe hors service, un élément d'entrée cassé, ou un convertisseur qui n'accouple plus | Mesurez la pression de ligne. Zéro ou presque avec un fluide correct nomme la pompe ou son entraînement. | Faites remorquer le véhicule. C'est une réparation boîte déposée et de nouvelles tentatives ajoutent des dégâts. |
| Un sifflement montant a précédé la perte de transmission | La pompe aspirant de l'air à mesure que le niveau baissait — l'avertissement que la boîte a donné avant de s'arrêter | Demandez quand le bruit a commencé. Il précède généralement la panne d'assez longtemps pour que la fuite ait été trouvable. | Réparez la fuite, remplissez, et évaluez l'état de la pompe. Faire tourner une pompe à sec l'abîme. |
| Le sélecteur bouge mais l'affichage ne montre rien ou le mauvais rapport | Le contacteur de gamme ou le sélecteur — la boîte n'est peut-être jamais commandée en prise | Comparez la position de rapport en direct au levier. Vérifiez si le moteur lance en P et si les feux de recul fonctionnent. | Réglez ou remplacez le contacteur de gamme, ou réparez le câble de sélection. Bien moins cher que quoi que ce soit à l'intérieur. |
| Boîte manuelle, l'embrayage fonctionne, aucune transmission sur aucun rapport | Un arbre d'entrée cannelé arraché, un moyeu de disque d'embrayage rompu, ou une casse de différentiel | Engagez un rapport moteur arrêté et essayez de pousser la voiture : une transmission qui tourne librement en prise a perdu sa liaison. | Remorquez et démontez. Le raisonnement hydraulique ci-dessus ne s'applique pas à une manuelle. |
| La transmission a été perdue juste après une réparation ou une vidange | Mauvais fluide, mauvais niveau, filtre mal posé, ou convertisseur pas complètement engagé au remontage | Reprenez l'intervention. Un convertisseur pas complètement en place avant le serrage de la cloche est une erreur connue et destructrice. | Corrigez le travail. Ne le faites pas tourner davantage pendant le diagnostic — c'est le cas où les minutes comptent. |
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Fluide très en dessous du minimum, ou rien au contrôle de niveau
- Cause probable
- La pompe ne peut pas monter en pression — la cause la moins chère et la première à contrôler
- Comment le confirmer
- Utilisez la procédure de niveau du constructeur. Cherchez ensuite où il est parti : canalisations de radiateur, joint de carter, joints de sortie.
- Ce qui le corrige
- Réparez la fuite et remplissez à la spécification. Évaluez les dégâts avant remise en service — tourner à sec n'est pas gratuit.
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Le moteur monte proprement en régime, aucune transmission dans aucun sens, niveau correct
- Cause probable
- Une pompe hors service, un élément d'entrée cassé, ou un convertisseur qui n'accouple plus
- Comment le confirmer
- Mesurez la pression de ligne. Zéro ou presque avec un fluide correct nomme la pompe ou son entraînement.
- Ce qui le corrige
- Faites remorquer le véhicule. C'est une réparation boîte déposée et de nouvelles tentatives ajoutent des dégâts.
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Un sifflement montant a précédé la perte de transmission
- Cause probable
- La pompe aspirant de l'air à mesure que le niveau baissait — l'avertissement que la boîte a donné avant de s'arrêter
- Comment le confirmer
- Demandez quand le bruit a commencé. Il précède généralement la panne d'assez longtemps pour que la fuite ait été trouvable.
- Ce qui le corrige
- Réparez la fuite, remplissez, et évaluez l'état de la pompe. Faire tourner une pompe à sec l'abîme.
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Le sélecteur bouge mais l'affichage ne montre rien ou le mauvais rapport
- Cause probable
- Le contacteur de gamme ou le sélecteur — la boîte n'est peut-être jamais commandée en prise
- Comment le confirmer
- Comparez la position de rapport en direct au levier. Vérifiez si le moteur lance en P et si les feux de recul fonctionnent.
- Ce qui le corrige
- Réglez ou remplacez le contacteur de gamme, ou réparez le câble de sélection. Bien moins cher que quoi que ce soit à l'intérieur.
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Boîte manuelle, l'embrayage fonctionne, aucune transmission sur aucun rapport
- Cause probable
- Un arbre d'entrée cannelé arraché, un moyeu de disque d'embrayage rompu, ou une casse de différentiel
- Comment le confirmer
- Engagez un rapport moteur arrêté et essayez de pousser la voiture : une transmission qui tourne librement en prise a perdu sa liaison.
- Ce qui le corrige
- Remorquez et démontez. Le raisonnement hydraulique ci-dessus ne s'applique pas à une manuelle.
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La transmission a été perdue juste après une réparation ou une vidange
- Cause probable
- Mauvais fluide, mauvais niveau, filtre mal posé, ou convertisseur pas complètement engagé au remontage
- Comment le confirmer
- Reprenez l'intervention. Un convertisseur pas complètement en place avant le serrage de la cloche est une erreur connue et destructrice.
- Ce qui le corrige
- Corrigez le travail. Ne le faites pas tourner davantage pendant le diagnostic — c'est le cas où les minutes comptent.
Codes qui produisent ce symptôme (26)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
- P0893 Plusieurs rapports engagés simultanément Typique de ce code Arrêtez de rouler Critique
- P0902 Actionneur d'embrayage A — circuit de commande bas Typique de ce code Élevée
- P0903 Actionneur d'embrayage A — circuit de commande haut Typique de ce code Élevée
- P0932 Capteur de pression hydraulique — circuit Typique de ce code Élevée
- P0942 Groupe hydraulique de pression Typique de ce code Élevée
- P0944 Perte de pression du groupe hydraulique Typique de ce code Arrêtez de rouler Élevée
- P0945 Relais ou commande de la pompe hydraulique — circuit ouvert Typique de ce code Élevée
- P0948 Relais ou commande de la pompe hydraulique — circuit haut Typique de ce code Élevée
- P0A0A Verrouillage du système haute tension — circuit A Typique de ce code Arrêtez de rouler Critique
- P0A0B Verrouillage du système haute tension — circuit A, performance Typique de ce code Arrêtez de rouler Critique
- P0A0C Verrouillage du système haute tension — circuit A bas Typique de ce code Arrêtez de rouler Critique
- P0A0D Verrouillage du système haute tension — circuit A haut Typique de ce code Arrêtez de rouler Critique
- U0311 Incompatibilité logicielle avec le calculateur du moteur de traction Typique de ce code Élevée
- P0805 Capteur A de position d'embrayage — circuit Élevée
- P0807 Capteur A de position d'embrayage — circuit bas Élevée
- P0808 Capteur A de position d'embrayage — circuit haut Élevée
- P0811 Patinage excessif de l'embrayage A Arrêtez de rouler Élevée
- P0868 Pression d'huile de boîte — bas Arrêtez de rouler Élevée
- P0900 Actionneur d'embrayage A — circuit de commande ouvert Élevée
- P0916 Position de passage de rapport — circuit A bas Élevée
- P0917 Position de passage de rapport — circuit A haut Élevée
- P0934 Capteur de pression hydraulique — circuit bas Élevée
- P0935 Capteur de pression hydraulique — circuit haut Élevée
- P0B37 Sectionneur de service haute tension ouvert Arrêtez de rouler Élevée
- U0465 Données non valides reçues du calculateur de prise de force Élevée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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