P0D6E: Klima kompresörü motoru gerilimi A — yüksek
Ne yapmalı
Klima yok, ve ısı pompalı bir arabada kabin ısıtması da yok. Araba başka türlü normal gidecektir.
Bu kod ne anlama geliyor
Elektrikli klima kompresörünün motorundaki besleme gerilimi üst sınırının üstünde.
P0D6D'deki alet-okuma ayrımı burada da geçerlidir, ters yönde.
Gerçekten yüksek bir besleme, düşük olandan daha seyrektir, çünkü paketin gerilimi neyse odur. Dolayısıyla bu, çoğu zaman gerilimin yüksek olmasından çok sensörün yüksek okumasıdır — ama varsayılmak yerine kontrol edilmelidir, çünkü kompresörün beslemesindeki gerçek bir aşırı gerilim invertörüne zarar verirdi.
Elektrikli bir arabanın klima kompresörü yüksek gerilimli bir makinedir, ve bundan çıkan hemen her şey geleneksel sistemleri bilenleri şaşırtır.
Kayışla tahrik edilen bir kompresör motor durduğunda durur. Bu benzinli bir arabada katlanılabilir, çünkü motor yalnızca araba durduğunda durur. Bir hibritte motor her trafik ışığında durur, ve elektrikli bir arabada hiç motor yoktur — dolayısıyla kompresörün kendi motoruyla, traksiyon paketinden birkaç yüz voltla beslenerek, o doğru akımı motorun ihtiyaç duyduğu üç fazlı beslemeye çevirecek kendi invertörüyle tahrik edilmesi gerekir. Bu bloğun bir klima parçası için faz akımı kodları taşımasının nedeni o invertördür.
İki sonuç, buradaki bir arızanın ne anlama geldiğini değiştirir. Birincisi, birçok arabada aynı kompresör bataryayı da soğutur, dolayısıyla bir klima çökmesi sıcak havada bir şarj ve güç çökmesine dönüşür — sürücü sıcak bir kabin bildirir ve araba sessizce azalmış hızlı şarj bildirir. İkincisi, bir ısı pompası kabini ısıtmak için bu kompresörü ters yönde çalıştırır, dolayısıyla ısı pompası olan bir arabada kompresörü yitirmek, kışın, kimsenin klimadan şüphelenmediği bir anda ısıtmayı da yitirmek demektir.
Ve onarım, geleneksel bir sistemde eşi olmayan bir tehlike taşır: yağ. Yüksek gerilimli bir kompresör, soğutucu akışkanın içinde taşınan belirli bir iletken olmayan poliolester yağla yağlanır. Kayışla tahrik edilen her sistemde kullanılan PAG yağı nem emer ve iletkendir — onu yüksek gerilimli bir kompresöre koyun, motorun yalıtımını bozar, ki bu soğutucu akışkan devresini ve arabanın içinden geçen metal boru tesisatını enerjilendirebilir. Bu kuramsal değil, gerçek ve yinelenen bir atölye hatasıdır, ve bu sistemlerin hiç PAG yağı görmemiş özel donanımla bakılması gerekmesinin nedeni budur.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Oksitlenmiş veya gevşek soket · uzman işi
- Elektrikli klima kompresörü arızalı · uzman işi
Daha az yaygın
- Kablo demeti hasarlı · uzman işi
- Sensör referans voltaj beslemesi bozuk · uzman işi
Nadir
- Şarj sisteminde aşırı voltaj · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P0D6E hakkında.