P2201: NOx sensörü — devre, aralık/performans, banka 1 sensör 1
Ne yapmalı
İzlediği sistem kontrol edilene kadar bunun bozulmuş bir sensör diye ele alınmasına izin vermeyin. Bu kod NOx çıkışı fazla yüksek olduğunda oluşur, ve gerçek bir sorunu doğru bildiren bir sensör kaymış bir sensörle birebir aynı görünür. Önce AdBlue seviyesini ve kalitesini, dozlama sistemini ve EGR'yi kontrol ettirin — boş ya da yanlış doldurulmuş bir depo, kristalleşmiş birikintiler ya da sıkışmış bir EGR valfi bunların hepsini üretir, ve hepsi yeni bir sensör takılıyken yeniden üretecektir. P2200'ün altında anlatılan zorlama geri sayımı geçerlidir, dolayısıyla bunun ertelenmesi değil halledilmesi gerekir.
Bu kod ne anlama geliyor
NOx sensörü çalışıyor ve modülün kabul etmediği bir rakam bildiriyor. Her şeyden önce: bu kod çok sık sensörün haklı olduğu anlamına gelir.
Bu ayrım bu sayfanın tamamıdır. Bir aralık/performans kodu bir okumanın akla yatkın olmadığını söyler — ama "akla yatkın olmayan", son işlem çalışırken modülün beklediğine göre yargılanır. Araçtan fazlasıyla çok NOx çıktığını doğru bildiren bir sensör, tam olarak kaymış bir sensörle aynı kodu üretir. Bunlardan biri haberci, öbürü arızadır, ve kod onları ayırmaz.
Dolayısıyla önce sorulacak soru sensörün iyi olup olmadığı değil, doğru ölçeceği bir şey olup olmadığıdır. İzlediği indirgeme sistemi birkaç sıradan biçimde bozulabilir, ve hepsi NOx çıkışını gerçekten yüksek yapar:
- AdBlue yok, ya da yanlış sıvı. Boş bir depo, ya da içine doğru üre çözeltisinden başka bir şey konmuş olması, ve tepkimeye girecek hiçbir şey yoktur.
- Enjektörü tıkayan ya da katalizörü kaplayan kristalleşmiş birikintiler, ki bu sistemlerin karakteristik bozulmasıdır ve P2037 ile P2047'de ele alınmıştır.
- Bir dozlama arızası — enjektörün vermemesi, P2047'de ele alınmıştır.
- Çalışma sıcaklığının altındaki bir katalizör, ki kısa yolculuklarda normal ve sürerse anormaldir.
- Bir EGR arızası, çünkü geri dönüşüm NOx denetiminin öbür yarısıdır ve kapalı sıkışmış bir valf yanma sıcaklığını ve NOx çıkışını birlikte yükseltir.
Bunların her biri, yeni bir NOx sensörünün eskisi kadar sadakatle bildireceği gerçek bir arızadır. Kötü haber verdiği için pahalı bir sensör takmak bu ailenin karakteristik hatasıdır, ve pahalı olmasının nedeni tam olarak parçanın kendisidir.
Sensör gerçekten kayabilir, ve kayar — yaşlanırlar, ve kurum ile kükürt kirlenmesi onları bozar. Ama o sonuç, sistem kontrol edildikten önce değil sonra gelir. Bir çift sensör takılıysa, onları bir dizi koşul boyunca karşılaştırmak, kaymış bir sensörü dönüştürmeyen bir katalizörden ayıran şeydir.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- AdBlue deposu boş veya yanlış doldurulmuş · kolay
- Kristalleşmiş AdBlue birikintisi · orta
- NOx sensörü arızalı · orta
- AdBlue enjektörü arızalı · orta
Daha az yaygın
- EGR valfi takılı kalmış · orta
- İndirgeme katalizörü bozulmuş · uzman işi
- Sensör yakınında egzoz kaçağı · orta
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2201 hakkında.