P2201: Sensor de NOx — circuito, rango/rendimiento, banco 1 sensor 1
Qué hacer
No deje que esto se trate como un sensor averiado hasta que se haya comprobado el sistema que vigila. Este código salta cuando la producción de NOx es demasiado alta, y un sensor que informa con exactitud de un problema genuino tiene el mismo aspecto que uno que se ha desviado. Haga comprobar primero el nivel y la calidad del AdBlue, el sistema de dosificación y la EGR — un depósito vacío o mal llenado, unos depósitos cristalizados o una válvula EGR atascada producen todos esto, y todos volverán a producirlo con un sensor nuevo montado. La cuenta atrás de inducción descrita en P2200 vale aquí, así que esto sí hay que resolverlo en lugar de aplazarlo.
Qué significa este código
El sensor de NOx está funcionando e informando de una cifra que el módulo no acepta. Antes que nada: este código muy a menudo significa que el sensor tiene razón.
Esa distinción es todo el contenido de esta página. Un código de rango/rendimiento dice que una lectura es inverosímil — pero «inverosímil» se juzga contra lo que el módulo espera cuando el postratamiento funciona. Un sensor que informa con exactitud de que está saliendo del vehículo muchísimo más NOx del debido produce exactamente el mismo código que un sensor que se ha desviado. Uno de los dos es el mensajero y el otro es la avería, y el código no los distingue.
Así que la primera pregunta no es si el sensor está bien, sino si hay algo que él esté midiendo correctamente. El sistema de reducción que vigila puede fallar de varias maneras corrientes, y todas ellas hacen que la producción de NOx sea genuinamente alta:
- Sin AdBlue, o con el fluido equivocado. Un depósito vacío, o algo que no sea la solución de urea correcta echado dentro, y no hay nada con lo que reaccionar.
- Depósitos cristalizados obstruyendo el inyector o recubriendo el catalizador, que es la avería característica de estos sistemas y está tratada en P2037 y P2047.
- Una avería de dosificación — el inyector que no entrega, tratada en P2047.
- Un catalizador por debajo de su temperatura de trabajo, que es normal en trayectos cortos y anormal si persiste.
- Una avería de EGR, ya que la recirculación es la otra mitad del control de NOx y una válvula atascada cerrada sube a la vez la temperatura de combustión y la producción de NOx.
Cada una de esas es una avería real de la que un sensor de NOx nuevo informará con la misma fidelidad con que lo hacía el viejo. Montar un sensor caro porque ha dado malas noticias es el error característico de esta familia, y es caro precisamente porque la pieza lo es.
El sensor puede desviarse de verdad, y lo hace — envejecen, y la contaminación por hollín y por azufre los degrada. Pero esa conclusión va después de comprobar el sistema, no antes. Donde hay montada una pareja de sensores, compararlos a lo largo de un abanico de condiciones es lo que separa un sensor desviado de un catalizador que no está convirtiendo.
Causas probables
Comience aquí
- Depósito de AdBlue vacío o mal llenado · fácil
- Depósitos cristalizados de AdBlue · moderada
- Sensor de NOx defectuoso · moderada
- Inyector de AdBlue defectuoso · moderada
Menos común
- Válvula EGR bloqueada · moderada
- Catalizador de reducción degradado · especializada
- Fuga de escape cerca del sensor · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre P2201.