P2690: Silindir 5 enjektör verileri uyumsuz
Ne yapmalı
Bu, enjektör işinden sonra çıktıysa, bozulmuş bir şey yok — bir adım atlanmış.
Modern her dizel enjektörü üretilirken tek tek debi testinden geçirilir, ve kendi düzeltme kodu üzerine basılır. O kodun, enjektörün girdiği tam silindire karşılık gelecek biçimde motor modülüne yazılması gerekir. Bu işin bir parçasıdır, bir diyagnostik cihaz ister, ve enjektörü takmakla ilgili hiçbir şey bunu kendiliğinden yapmaz.
Bu arada düzensiz rölanti, bir silindirden daha sert bir vuruntu, biraz duman ve daha kötü tüketim bekleyin. Ayrıca aynı silindir için, yardımcı olmayan bir biçimde az önce takılan enjektörü işaret eden bir tekleme kodu da alabilirsiniz — dolayısıyla gerçek yanıt onun kodlanmamış olmasıyken yeni parçanın arızalı olduğu sonucuna varmak kolaydır.
İşi yapan yere geri dönün ve enjektör kalibrasyon kodlarının programlanıp programlanmadığını, ve doğru silindirlere girilip girilmediğini özellikle sorun. Bir takım takıldıysa, yer değiştirmiş iki kod iki silindiri birden yanlış bırakır.
Onunla yaşamak yerine ivedilikle yaptırmaya değer. Düzeltilmemiş bir enjektör, sürdüğünüz her kilometrede o silindire motorun amaçladığından fazla yakıt koyuyor olabilir, ve bu zamanla pistona ağır gelir.
Bu kod ne anlama geliyor
Modülün silindir 5'in enjektörü için tuttuğu kalibrasyon verisi, oraya gerçekte takılı enjektörle uyuşmuyor — ya da hiç veri yok.
Bozulmuş bir şey yok. Bu kod, bir onarımdaki bir adımın tamamlanmadığını söyler, ve onu bir arıza olarak okumak onu pahalı kılan şeydir.
Bir enjektörün neden veriye ihtiyaç duyduğu, anlaşılmaya değer olan şeydir. Bir common-rail enjektörü milisaniyenin bir kesri kadar açılır ve bir pilot püskürtmede birkaç milimetreküp yakıt verir — bir damla. O ölçekte memenin, iğnenin ve selenoidin imalat toleransları ihmal edilebilir değildir; aynı hatta aynı çizime göre üretilen iki enjektör, aynı komut için ölçülebilir biçimde farklı miktarlar verir. O farkı imalatta yok etmek yerine, ki bu yıkıcı biçimde pahalı olurdu, her enjektör üretimde debi testinden geçirilir ve kendi bireysel sapması gövdesine basılmış bir kalibrasyon kodu olarak kodlanır — kısa bir harf-rakam dizisi, kimi zaman bir veri matrisi karesi.
O kodun, enjektörün takıldığı silindire karşılık gelecek biçimde modüle girilmesi gerekir. Bu, bir diyagnostik cihazla yapılan bir iş adımıdır, ve enjektörü takmakla ilgili hiçbir şey bunu kendiliğinden yapmaz.
Dolayısıyla nedenlerin hepsi mekanik değil insanidir, ve sırayla bilinmeye değerler:
- Takılmış ve hiç kodlanmamış bir enjektör. Bir hayli farkla en yaygını.
- Kodun yanlış silindire girilmesi. Bir takım enjektör takmak, birkaç uzun diziyi sırayla girmek demektir, ve yer değiştirmiş tek bir çift, iki silindiri de birbirinin verisiyle düzeltilmiş bırakır.
- Bir yazım hatası. Bu diziler uzundur, küçük basılmıştır, mazotla kaplı ve çoğu zaman etiketi okunması zor biçimde çoktan takılmış bir parçanın üzerindedir. Yanlış yazılmış bir kod bu arızanın en kötü sürümüdür, çünkü geçerli olarak kabul edilebilir ve hiç kod üretmeyebilir — yalnızca sonsuza kadar biraz yanlış çalışan bir motor.
- Teşhis sırasında silindirler arasında yer değiştirmiş enjektörler. Bir belirtinin onu izleyip izlemediğini görmek için bir enjektörü başka bir silindire taşımak meşru bir testtir — ama kodlamanın da onunla birlikte taşınması gerekir, ve yeniden kodlamadan geri koymak her silindiri yanlış bırakır.
- Değiştirilmiş ya da yeniden programlanmış bir modül, kayıtlı kodları da beraberinde götüren.
- İkinci el enjektörler, kalibrasyon kodları bilinmeyen ya da okunamayan.
Nasıl hissettirir: düzensiz rölanti, etkilenen silindirden gelen daha sert bir vuruntu sesi, duman, daha kötü tüketim, ve çoğu zaman aynı silindir için, dikkati az önce değiştirilen enjektöre geri gönderen bir tekleme kodu.
Onunla yaşamak yerine gidermeye değer, ve yalnızca sürüş rafineliği için değil. Düzeltilmemiş, fazla püskürten bir enjektör, tek bir silindire modülün sandığından fazla yakıt koyar — yalnızca o silindirde daha sıcak, daha yüksek basınçlı bir yanma, sürülen her kilometrede sürerek. Bu, pistona ve supaplara anlık değil yavaş bir risktir, ama gerçektir.
Boşa bir aramadan kurtaracak bir numaralandırma notu. Standart bunları silindir başına atar, ve silindir 1'den 4'e olanlar, ondalık sayılarla değil P268x aralığının harf sonekli kısmındaki kodlarla karşılanır — dolayısıyla diyagnostik cihazı silindir 2'de bir enjektör verisi arızası bildiren bir okuyucu onu P2690 ile P2695 arasında bulamayacaktır. Buradaki ondalık sayılar silindir 5'ten başlar.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Enjektör kalibrasyon kodu girilmeden takılmış · uzman işi
- Enjektör kalibrasyon kodu yanlış girilmiş · uzman işi
Daha az yaygın
- Enjektörler silindirler arasında yer değiştirmiş · uzman işi
- Motor beyni değiştirilmiş veya programlanmış · uzman işi
- Modül programlaması yarıda kesilmiş · uzman işi
- Modül belleği bozulmuş · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2690 hakkında.