P26FB: Egzoz gazı devridaim soğutucusu baypas kontrolü — kapalı sıkışmış, banka 1
Ne yapmalı
Aracın soğuktan ilk birkaç dakikada nasıl davrandığını anlatın, çünkü bu arızanın yaşadığı yer orasıdır — daha kaba çalışma, alışılandan çok duman, kaloriferin çalışmasından önce daha uzun bir bekleme. Motor ısındığında arıza görünmezdir, dolayısıyla aracı sıcakken çıkaran bir servis hiçbir yanlışlık bulmayacaktır.
Valfin değiştirilmek yerine temizlenip temizlenemeyeceğini sorun. Bunların sıkışmasının olağan nedeni karbondur, takım pahalıdır, ve sonrasında serbestçe hareket eden bir kapak gerçek bir onarımdır.
Bu bırakılırsa partikül filtresi kodlarının izlemesini bekleyin. Soğutucu, filtrenin kurumunu yakabilmek için gereksindiği ısıyı egzozdan alır, dolayısıyla tamamlanmayan rejenerasyonlar ve bir filtre uyarısı ayrı bir arıza değil bir sonraki bölümdür.
Kısa yolculuklar bütün bunları kötüleştirir. Ara sıra sürekli hızda daha uzun bir sürüş, egzoz devridaim donanımının kok bağlamasını önlemekte gerçekten yardımcı olur.
Bu kod ne anlama geliyor
EGR soğutucusu baypası kapalı konumda sıkışmış, dolayısıyla geri devredilen egzoz gazı her zaman soğutucudan geçiyor — motor soğukken ve strateji onu sıcak isterken dâhil. Mekanizma ve zıt bozulma P24A5'tedir.
Bir baypasın hiç var olmasının nedeni bu kodun anahtarıdır. Egzoz gazı, yanma sıcaklığını ve onunla birlikte orada oluşan azot oksitleri düşürmek için geri devredilir, ve o gazı önce soğutmak onu çok daha etkili kılar. Ama soğuk bir motor tam tersini ister. Isınmamış bir motora beslenen soğuk, yoğun, soğutulmuş egzoz kötü yanma, daha çok yanmamış yakıt ve daha soğuk bir egzoz verir — dolayısıyla baypas, ilk dakikalar boyunca gazı doğrudan soğutucunun yanından geçirir ve her şey sıcaklığa ulaştığında kapanır.
Kapalı sıkışmış olması o ilk aşamanın hiç gerçekleşmediği anlamına gelir, ve belirtiler doğrudan bunu izler: soğuktan daha kaba çalışma, soğuk bir sabahta beyaz duman, daha yavaş ısınma, ve aracın onaylandığından daha kötü soğuk çalıştırma emisyonları.
Önemli olan teşhis özelliği, arızanın kaybolmasıdır. Motor ısındığında kapalı doğru konumdur, dolayısıyla çalıştırmadan on dakika sonra yapılan bir yol testi hiçbir yanlışlık bulmaz. Şikâyet bütünüyle ilk birkaç dakikayla ilgilidir, ve aracı sıcakken çıkaran bir servis onu görmeyecektir.
İkinci bedel ısıdır, ve partikül filtresine iner. Bir filtre yalnızca egzoz sıcaklığı yeterince yüksek olduğunda rejenerasyon yapar, ve devrede bırakılan bir soğutucu, stratejinin sıcak tutmaya çalıştığı gazdan ısı alır. Başlayan ve tamamlanmayan rejenerasyonlar arkalarında kurum bırakır, dolayısıyla sıkışmış bir baypas haftalar sonra bir filtre kısıtlama kodu olarak yeniden belirir ve bir filtre sorunu diye ele alınır.
Üçüncü bedel soğutucunun kendisine düşer, ki bu, baypasın orada olmasının bir bölümüdür. Egzoz gazını çiy noktasının altına soğutmak, güçlü biçimde asidik olan suyu yoğuşturur, ve baypasın atlaması amaçlanan soğuk motor dakikaları, bunun olduğu tam andır. Öyle çalıştırılan bir soğutucu içeriden korozyona uğrar, ve sonunda çatlayan bir EGR soğutucusu egzoza soğutma suyu koyar — beyaz duman ve görünür bir kaçak olmadan yok olan soğutma suyu.
Hareket etmemesinin olağan nedeni karbondur, devridaim sistemindeki her şeyde olduğu gibi: kapak ve mili kurum akışında durur ve birikintiler mekanizma dönmeyi bırakana kadar büyür. Yeni bir takım kabul edilmeden önce temizlenip temizlenemeyeceğini sorun, ki ucuz bir parça değildir.
Olası nedenler
Buradan başlayın
Daha az yaygın
- EGR soğutucu baypas valfi arızalı · orta
- Valf geri dönüş yayı kırık · orta
- Kumanda devresinde vakum kaçağı · orta
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P26FB hakkında.