U0115: انقطاع الاتصال مع وحدة تحكم المحرك B
لا تُواصلوا القيادة
توقّع أن يعمل المحرك بسوء شديد أو ألا يعمل إطلاقًا.
وإن كان للسيارة محرك كبير بما يكفي لاستعمال وحدتي تحكم — V8 أو أكبر شائعًا — فإن فقدان إحداهما يُسكِت بنك أسطوانات كاملًا دفعةً واحدة. وذلك يحس ويُسمَع كارثيًا، كخذلان ميكانيكي كبير، وهو ليس كذلك عادةً: فالانضغاط وأعمدة الكامات والتوقيت قد تكون كلها سليمة بينما وحدة واحدة كفّت ببساطة عن الكلام.
والسمة المميزة أنه وصل دفعةً واحدة ويؤثر في جانب واحد بالضبط من المحرك. فالأعطال الميكانيكية تتطور، ونادرًا ما تحترم ذلك الحدّ بهذه الدقة. قُل ذلك إن كان هو ما حدث.
وهذه الوحدات باهظة ويجب برمجتها على المركبة، فاسأل ما الذي فُحِص قبل طلب واحدة — تغذيتها وأرضيها وموصلاتها وأسلاك الشبكة، كما عند U0100.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
وحدة تحكم محرك ثانية كفّت عن أن تُسمَع. والاستدلال العام عند U0100 وينطبق بلا تغيير.
وللمركبة وحدتا تحكم محرك لأحد سببين، وأيّهما ينطبق يغيّر ما يعنيه هذا الكود.
- محرك كبير يُدار نصفين. فبعض المحركات ذات الشكل V والأكبر تستعمل وحدةً لكل بنك، فتتقاسمان العمل وتنصّفان عدد دوائر البخاخات والملفات الطويلة التي على كلٍّ قيادتها. وفقدان إحداهما يكلّف نصف المحرك: فهو يعمل، بسوء، على الأسطوانات التي تتحكم فيها الوحدة الناجية، وذلك يظهر اختلال إشعال شديدًا عبر بنك واحد لا رفض تشغيل.
- وحدة رئيسة ووحدة ثانوية، حيث تتولى الثانية نظامًا فرعيًا محددًا. وفقدانها يزيل ذلك النظام الفرعي والمحرك يستمر.
والحالة الأولى هي الجديرة بالتعرّف، لأن بنكًا كاملًا صامتًا يبدو خذلانًا ميكانيكيًا كارثيًا وليس كذلك. فالانضغاط سليم، وأعمدة الكامات سليمة، والتوقيت سليم — ووحدة واحدة كفّت عن التلقي أو الإرسال، وكل أسطوانة تأمرها صمتت معًا. واختلال الإشعال المحصور بدقة في بنك واحد، والواصل دفعةً واحدة لا متطورًا، مؤشر قوي على هذا لا على أي شيء ميكانيكي.
والأسباب هي أسباب العائلة المعتادة، والحجّة عند U0100 عن عدم استبدال وحدة قبل فحص تغذيتها وأرضيها والناقل تنطبق بقوة أكبر هنا، لأن هذه الوحدات باهظة وتتطلب برمجة.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- تغذية الوحدة أو تأريضها معطل · متوسط
- أسلاك ناقل البيانات تالفة · متوسط
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
- منصهر محترق أو تغذية معطلة · سهل
أقل شيوعًا
- وحدة أخرى تُبقي ناقل البيانات منخفضًا · متخصّص
- وحدة تحكم المحرك معيبة · متخصّص
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن U0115.