U0115: Pérdida de comunicación con el módulo B de control del motor
No siga conduciendo
Cuente con un motor que funcione muy mal o que no funcione en absoluto.
Si el coche tiene un motor lo bastante grande como para usar dos módulos de control — normalmente un V8 o mayor —, perder uno silencia un banco entero de cilindros de golpe. Eso se nota y suena catastrófico, como una avería mecánica grave, y normalmente no lo es: la compresión, los árboles de levas y la distribución pueden estar todos perfectos mientras un módulo sencillamente ha dejado de hablar.
El rasgo distintivo es que llegó todo de golpe y afecta exactamente a un lado del motor. Las averías mecánicas se desarrollan, y rara vez respetan esa frontera con tanta precisión. Dígalo si eso es lo que pasó.
Estos módulos son caros y hay que programarlos al vehículo, así que pregunte qué se ha comprobado antes de que se pida uno — su alimentación, su masa, sus conectores y el cableado de la red, como en U0100.
Qué significa este código
Un segundo módulo de control del motor ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100 y vale sin cambios.
Un vehículo tiene dos módulos de control del motor por una de dos razones, y cuál de ellas se aplica cambia lo que significa este código.
- Un motor grande gobernado por mitades. Algunos motores en V y algunos motores grandes usan un módulo por banco, repartiendo el trabajo y reduciendo a la mitad el número de circuitos largos de inyector y de bobina que cada uno tiene que gobernar. Perder uno cuesta medio motor: funciona, mal, sobre los cilindros que gobierna el módulo superviviente, lo que se presenta como un fallo de encendido severo en un banco y no como un no arranca.
- Un módulo maestro y uno secundario, donde el segundo lleva un subsistema definido. Perderlo elimina ese subsistema mientras el motor sigue.
El primer caso es el que merece reconocerse, porque un banco entero callado parece una avería mecánica catastrófica y no lo es. La compresión está bien, los árboles de levas están bien, la distribución está bien — un módulo ha dejado de recibir o de enviar, y todos los cilindros que gobierna se han callado juntos. Un fallo de encendido confinado exactamente a un banco, que llega de golpe en lugar de desarrollarse, es un indicio fuerte de esto y no de nada mecánico.
Las causas son las habituales de la familia, y el argumento de U0100 sobre no sustituir un módulo antes de comprobar su alimentación, su masa y el bus vale con más fuerza aquí, porque estos módulos son caros y hay que programarlos.
Causas probables
Comience aquí
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
Menos común
- Otro módulo bloqueando el bus de datos · especializada
- Centralita del motor defectuosa · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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