U0178: انقطاع الاتصال مع حساس أنظمة تقييد الحركة I
ما الذي ينبغي فعله
ولمبة تحذير الوسادة الهوائية تعني أن حماية التصادم قد لا تعمل كما ينبغي.
وسؤال واحد جدير بالطرح قبل شراء أي قطعة: هل في سيارتك ذلك الحساس فعلًا؟
فالسيارات تُبنى على البدن نفسه بمواصفات مختلفة ولأسواق مختلفة — فالوسائد الستائرية ووسائد الركبتين والشوادّ الخلفية وحماية المشاة كلها اختيارية في موضع ما — وحاسوب الوسائد الهوائية يجب أن يُخبَر أيّها تملكه سيارتك.
فإن استُبدِل ذلك الحاسوب قط، وخصوصًا بمستعمل أو بعد إصلاح حادث، فقد يكون يبحث عن حساس لم تملكه سيارتك قط. فهو يبلّغ الحساس مفقودًا إلى الأبد، ولا قدر من الاختبار يجد عطلًا، لأن لا شيء هناك ليخذل.
وهنا الجزء النافع: إن لم يجد بحث دقيق شيئًا، فذلك هو الجواب نفسه. فالحساس المركَّب لكن المفصول يُوجَد بمقياس في دقائق؛ والذي لم يُركَّب قط لا يمكن إيجاده البتة. وعند تلك النقطة الخطوة الصحيحة فحص مواصفة بناء السيارة الأصلية — وتصحيح الترميز أرخص كثيرًا من مواصلة النظر.
وإن كان الحساس موجودًا فعلًا، فكل ما على الصفحات الأخرى في هذه العائلة ينطبق: اذكر أي عمل في مصدّ أو باب أو مقعد أو كسوة، وأي شيء رُكِّب بعد بناء السيارة.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
حساس نظام تقييد الحركة كفّ عن أن يُسمَع. انظر U0170 لقاعدة الواحد في مقابل العدة وU0479 لحجّة التهيئة، وهي أقوى لكود انقطاع اتصال منها لأي نوع آخر.
والسبب بسيط وجدير بالقول بدقة: لا تستطيع وحدة التمييز بين حساس صمت وحساس لم يُركَّب قط. فكلاهما ينتج هذا بالضبط. فالمركبة المرمَّزة لمواصفة أعلى مما بُنِيت به تبلّغ انقطاع اتصال دائمًا، من لحظة ترميزها، ولا اختبار يجد شيئًا — لأن لا شيء ليُوجَد.
وذلك يجعل البحث نفسه تشخيصيًّا، على نحو ليس كذلك في موضع آخر. فالحساس الموجود لكن غير المغذَّى أو المفصول يُوجَد بمقياس في دقائق. والحساس الذي لم يُركَّب قط لا يمكن إيجاده البتة. فبحث مستقصٍ لا يُخرِج شيئًا دليل لا إخفاق، والخطوة الصحيحة التالية قراءة بيانات بناء المركبة لا مواصلة النظر.
وتهيئة أنظمة التقييد تتباين أكثر من أكثرها، لأنها تتباين بالسوق كما بالمواصفة. فالوسائد الستائرية ووسائد الركبتين والشوادّ الخلفية وحماية المشاة واستشعار الانقلاب كلها خيارات في موضع ما، ووحدة تقييد الحركة يجب أن تُخبَر أيّها تملكه هذه المركبة.
وثلاثة أشياء تضع التهيئة الخاطئة في مركبة:
- وحدة تقييد بديلة رُمِّزت من ملف عام لا من سجل بناء المركبة نفسها.
- ووحدة مستعملة من سيارة أفضل تجهيزًا، تصل حاملةً تهيئتها القديمة.
- ووحدة أُعيدت برمجتها بعد إصلاح حادث من بيانات بناء خاطئة.
وثلاثتها تصحيحات ترميز لا إصلاحات، وثلاثتها أرخص كثيرًا من البحث الذي يسبقها حين لا يفكر أحد في السؤال.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- الوحدة غير مبرمجة للسيارة · متخصّص
- وحدة مستعملة مقفلة على سيارة أخرى · متخصّص
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
- حساس الصدم تحرك أثناء إصلاح الهيكل · متوسط
أقل شيوعًا
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متوسط
- وحدة تحكم أنظمة تقييد الحركة معيبة · متخصّص
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن U0178.