P2338: Zylinder 3 — Über der Schwelle des Klopfsensors oder Verbrennungsschwingungssensors
Was zu tun ist
Avoid heavy loads and ease off if you hear a metallic rattle. After the fuel grade has been checked, carbon build-up is the next most likely cause — it raises the compression in that cylinder and makes the fuel in the tank no longer good enough for it. On a direct injection engine, be aware that fuel additives poured into the tank cannot clean the inlet valves, because the fuel never passes them; that needs an induction cleaning treatment or physical removal, so a bottle from a shop is not the same job.
Was dieser Code bedeutet
Cylinder 3 is requiring more knock protection than normal. The mechanism is at P2336 and the fuel grade test at P2337.
Carbon deposits are the cause that best explains a single cylinder being worse than its neighbours, and they work by a route that is worth understanding: deposits occupy volume. A layer of carbon on the piston crown and combustion chamber roof reduces the space the mixture is compressed into, which raises the effective compression ratio of that cylinder only. A higher compression ratio needs a higher octane fuel to resist knock — so the cylinder has quietly been given a specification the fuel in the tank no longer meets.
Deposits also glow. Carbon holds heat and can retain enough of it to ignite the mixture before the spark does, which is pre-ignition — a related and more destructive relative of knock.
Direct injection engines are unusually prone to this for a structural reason: fuel is sprayed straight into the cylinder rather than past the inlet valves, so the valves never get washed by fuel and detergent. Deposits build on the valve backs and in the chamber in a way that port injection largely prevents by accident.
That has a practical consequence worth stating: on a direct injection engine, fuel additives poured into the tank cannot reach the inlet valves at all, because the fuel never touches them. Cleaning generally means an induction-side treatment or physical removal, which is a different and larger job than a bottle from a shelf.
Wahrscheinliche Ursachen
Hier anfangen
- Rußablagerungen im Brennraum · mittel
- Falscher Kraftstoff oder zu niedrige Oktanzahl · einfach
- Rußablagerungen an den Einlassventilen · Fachwerkstatt
Seltener
- Übermäßiger Ölverbrauch · Fachwerkstatt
- Verschlissene oder verrußte Zündkerzen · einfach
Symptome
Beteiligte Bauteile
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Erfahrungen der Community
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu P2338.