P2C31: Sicherung B des Primärstromkreises der Zündspule
Nicht weiterfahren
Stop driving if the engine warning light is flashing. A flashing light means unburnt fuel is pouring into the catalytic converter, and that destroys it in minutes — turning a modest repair into a very expensive one.
Expect the engine to be shaking badly and running on fewer cylinders than it has. A fuse feeding a group of ignition coils has blown, so those cylinders have no spark at all.
Do not just replace the fuse and carry on. It blew because something drew too much current — a failed coil, a chafed wire earthing out, or water in a connector. A new fuse without finding that will blow again, sometimes immediately.
Have the car recovered rather than driven if it is more than a short distance.
Was dieser Code bedeutet
The fuse feeding ignition coil primary circuit B has failed.
This code names a fuse, which makes it unusually specific — and unusually likely to be misread as trivial.
Ignition coils draw substantial current on their primary side, and on engines with many cylinders that load is split across more than one fused feed. The letter says which group has lost its supply, and the consequence is immediate: the cylinders on that fuse have no spark at all.
So the symptom is not subtle. Expect a serious misfire, an engine running on some of its cylinders, heavy shaking, and a flashing engine warning light. A flashing light means unburnt fuel is reaching the catalytic converter, which destroys it in minutes rather than months — this is one of the few codes where continuing to drive has an immediate and expensive cost.
A fuse is a symptom, not a cause. It blew because something drew more current than it should: a coil with a shorted primary winding, a chafed harness earthing against the engine, or water in a connector. Replacing the fuse without finding that means replacing it again, usually within minutes.
Why this page exists when its neighbours do not. Nothing in the public web documents this block — four independent searches established that on 2026-08-10. This code is written because a manufacturer named it, with its definition, in a technical service bulletin filed with the US road safety regulator, and that OEM wording agrees with the standard's own enumeration. Its neighbours have no such document, so they remain undocumented rather than guessed.
Wahrscheinliche Ursachen
Hier anfangen
- Sicherung durchgebrannt oder Versorgung ausgefallen · einfach
- Defekte Zündspule · mittel
- Kabelbaum scheuert an Motor oder Halter · mittel
Seltener
- Wasser in den Stecker eingedrungen · mittel
- Kurzgeschlossener Steller zieht die Versorgung herunter · Fachwerkstatt
Symptome
Beteiligte Bauteile
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Erfahrungen der Community
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu P2C31.