Symptom

Läuft nur im kalten Zustand unrund

The engine runs badly on the first start of the day and clears once warm. A short and specific suspect list — best caught with a scan tool recording from a genuinely cold start rather than diagnosed in a warm workshop.

Auch beschrieben als: rough when cold, bad when cold, only when cold, cold start problem, runs rough until warm, morning sickness, فقط در حالت سرد بد کار میکند, صبح ها بد کار میکند, motor irregular en frio, funciona mal en frio, va mal en frio, المحرك يخربط على البارد, أداء سيء على البارد, يرتجف على البارد

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

1 der 89 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Ein Fehler, der mit dem Warmwerden des Motors verschwindet, sagt etwas Bestimmtes: Die Bedingung, die ihn verursacht, ist temperaturabhängig, und sie wird in einer warmen Werkstatt nicht vorliegen. Diese eine Tatsache ist der Grund, warum diese Klage so oft ohne Befund zurückkommt, und warum die wichtigste Anweisung lautet, von einem wirklich kalten Start aus aufzuzeichnen, statt bei der Ankunft zu diagnostizieren.

Russische Werkstattquellen legen die Mechanismen ungewöhnlich klar dar, und sie zerfallen in drei Arten. Etwas, das sich mit Wärme selbst reinigt: Eine mit Ablagerungen verrußte Zündkerze setzt am kalten Motor aus und brennt sich frei, sobald sie heiß ist, sodass der Zylinder zurückkommt. Etwas, das abtrocknet: Feuchtigkeit auf der Sekundärseite der Zündung — Zündkabel, Kerzenstecker, bei älteren Motoren die Verteilerkappe — lässt den Funken zur Masse kriechen, statt den Elektrodenabstand zu überspringen, und das Kriechen hört auf, wenn die Feuchtigkeit verdunstet. Und etwas, das sich noch nicht mit Öl gefüllt hat: Ein hydraulischer Ventilstößel, der über Nacht leergelaufen ist, nimmt sein Spiel erst auf, wenn der Öldruck ihn erreicht, sodass das Ventil in der ersten Minute nicht richtig schließt und der Zylinder tatsächlich ausfällt.

Der vierte Mechanismus heilt sich nicht selbst und ist der, den es zu fassen gilt: Das Gemisch ist für einen kalten Motor schlicht falsch. Ein Kühlmitteltemperatursensor, der wärmer anzeigt als die Wirklichkeit, bedeutet zu wenig Anreicherung, und der Motor stottert, bis die tatsächliche Temperatur die vom Sensor behauptete eingeholt hat — woraufhin alles in Ordnung erscheint. Er erzeugt überhaupt kein Symptom im warmen Zustand, und genau deshalb bleibt er monatelang undiagnostiziert.

Beim Diesel ist die Population eine andere: Glühkerzen, und Injektoren, deren Fördermenge im kalten Zustand außerhalb der Toleranz liegt. Beides ist messbar statt nur zu erschließen, und eine defekte Kerze von vieren wird routinemäßig bis zum ersten harten Frost hingenommen.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Aussetzer auf einem Zylinder für die erste Minute, dann einwandfrei	Eine mit Ablagerungen verrußte Kerze, die sich heiß freibrennt, oder ein Ventilstößel, der sich noch nicht mit Öl gefüllt hat	Die Aussetzerzähler von einem wirklich kalten Start aus aufzeichnen. Die Kerze dieses Zylinders prüfen — Ablagerungen sind sichtbar — und in den ersten Sekunden auf Stößelgeräusche hören.	Die Kerzen als Satz erneuern und klären, warum dieser Zylinder verrußt. Ein klappernder Stößel, der mit Druck leiser wird, ist eine eigene Reparatur.
Schlimmer bei feuchtem Wetter, besser in einer Trockenperiode	Die Sekundärseite der Zündung kriecht durch Feuchtigkeit zur Masse — Zündkabel, Kerzenstecker oder eine gerissene Verteilerkappe	Zündkabel und Stecker auf Kriechspuren prüfen und bei laufendem Motor im Dunkeln nach sichtbarem Überschlag suchen. Eine Isolationswiderstandsmessung bestätigt es.	Zündkabel, Stecker oder Kappe erneuern. Kriechspuren lassen sich nicht wegputzen.
Unrund kalt, ohne Aussetzer auf einem einzelnen Zylinder	Das Gemisch ist für die Temperatur falsch — ein Kühlmitteltemperatursensor, der wärmer anzeigt, als der Motor tatsächlich ist	Die Live-Kühlmitteltemperatur an einem über Nacht abgestellten Fahrzeug mit der Außentemperatur vergleichen; sie sollten übereinstimmen. Ein Sensor, der an einem frostigen Morgen 40 °C behauptet, ist der Fehler.	Den Sensor erneuern und seinen Stecker prüfen. Dieser hier erzeugt überhaupt kein Symptom im warmen Zustand, und deshalb überlebt er so lange.
Diesel, unrund für die erste Minute, weißlicher Rauch	Glühkreis, oder Injektor-Fördermenge im kalten Zustand außerhalb der Toleranz	Den Widerstand jeder Glühkerze messen und bestätigen, dass das Relais anzieht. Die Injektor-Korrekturwerte von einem Kaltstart aus lesen — der Ausreißer benennt den Zylinder.	Die Glühkerzen als Satz mit dem Relais erneuern; den Injektor gesondert auf seinen gemessenen Korrekturwert hin angehen.
Unrund kalt mit mageren Korrekturen, die sich warm normalisieren	Falschluft — ihre Wirkung ist am größten, wo der Luftdurchsatz am geringsten ist, und das ist ein kalter erhöhter Leerlauf	Den Ansaugtrakt mit einem Rauchtest prüfen. Die Korrekturen kalt gegen warm vergleichen, statt sie einmal zu lesen.	Den undichten Schlauch oder die Dichtung instand setzen. Verhärteter Gummi ist kalt am undichtesten, und deshalb folgt das Symptom der Temperatur.
Unrund kalt an einem Motor mit hoher Laufleistung, mit einem Klappern in den ersten Sekunden	Steuerkettenspiel, das der Öldruck erst langsam aufnimmt, sodass die Ventilsteuerzeiten kurz falsch sind	Festhalten, ob Klappern und Unrundlauf gemeinsam enden. Die Live-Zuordnung von Nockenwelle zu Kurbelwelle bei einem Kaltstart lesen.	Steuerkette und Kettenspanner erneuern. Ölsorte und Wechselintervall prüfen — der Spanner ist auf zügigen Druckaufbau angewiesen.

Aussetzer auf einem Zylinder für die erste Minute, dann einwandfrei

Wahrscheinliche Ursache

Eine mit Ablagerungen verrußte Kerze, die sich heiß freibrennt, oder ein Ventilstößel, der sich noch nicht mit Öl gefüllt hat

So bestätigen Sie es

Die Aussetzerzähler von einem wirklich kalten Start aus aufzeichnen. Die Kerze dieses Zylinders prüfen — Ablagerungen sind sichtbar — und in den ersten Sekunden auf Stößelgeräusche hören.

Was Abhilfe schafft

Die Kerzen als Satz erneuern und klären, warum dieser Zylinder verrußt. Ein klappernder Stößel, der mit Druck leiser wird, ist eine eigene Reparatur.
Schlimmer bei feuchtem Wetter, besser in einer Trockenperiode

Wahrscheinliche Ursache

Die Sekundärseite der Zündung kriecht durch Feuchtigkeit zur Masse — Zündkabel, Kerzenstecker oder eine gerissene Verteilerkappe

So bestätigen Sie es

Zündkabel und Stecker auf Kriechspuren prüfen und bei laufendem Motor im Dunkeln nach sichtbarem Überschlag suchen. Eine Isolationswiderstandsmessung bestätigt es.

Was Abhilfe schafft

Zündkabel, Stecker oder Kappe erneuern. Kriechspuren lassen sich nicht wegputzen.
Unrund kalt, ohne Aussetzer auf einem einzelnen Zylinder

Wahrscheinliche Ursache

Das Gemisch ist für die Temperatur falsch — ein Kühlmitteltemperatursensor, der wärmer anzeigt, als der Motor tatsächlich ist

So bestätigen Sie es

Die Live-Kühlmitteltemperatur an einem über Nacht abgestellten Fahrzeug mit der Außentemperatur vergleichen; sie sollten übereinstimmen. Ein Sensor, der an einem frostigen Morgen 40 °C behauptet, ist der Fehler.

Was Abhilfe schafft

Den Sensor erneuern und seinen Stecker prüfen. Dieser hier erzeugt überhaupt kein Symptom im warmen Zustand, und deshalb überlebt er so lange.
Diesel, unrund für die erste Minute, weißlicher Rauch

Wahrscheinliche Ursache

Glühkreis, oder Injektor-Fördermenge im kalten Zustand außerhalb der Toleranz

So bestätigen Sie es

Den Widerstand jeder Glühkerze messen und bestätigen, dass das Relais anzieht. Die Injektor-Korrekturwerte von einem Kaltstart aus lesen — der Ausreißer benennt den Zylinder.

Was Abhilfe schafft

Die Glühkerzen als Satz mit dem Relais erneuern; den Injektor gesondert auf seinen gemessenen Korrekturwert hin angehen.
Unrund kalt mit mageren Korrekturen, die sich warm normalisieren

Wahrscheinliche Ursache

Falschluft — ihre Wirkung ist am größten, wo der Luftdurchsatz am geringsten ist, und das ist ein kalter erhöhter Leerlauf

So bestätigen Sie es

Den Ansaugtrakt mit einem Rauchtest prüfen. Die Korrekturen kalt gegen warm vergleichen, statt sie einmal zu lesen.

Was Abhilfe schafft

Den undichten Schlauch oder die Dichtung instand setzen. Verhärteter Gummi ist kalt am undichtesten, und deshalb folgt das Symptom der Temperatur.
Unrund kalt an einem Motor mit hoher Laufleistung, mit einem Klappern in den ersten Sekunden

Wahrscheinliche Ursache

Steuerkettenspiel, das der Öldruck erst langsam aufnimmt, sodass die Ventilsteuerzeiten kurz falsch sind

So bestätigen Sie es

Festhalten, ob Klappern und Unrundlauf gemeinsam enden. Die Live-Zuordnung von Nockenwelle zu Kurbelwelle bei einem Kaltstart lesen.

Was Abhilfe schafft

Steuerkette und Kettenspanner erneuern. Ölsorte und Wechselintervall prüfen — der Spanner ist auf zügigen Druckaufbau angewiesen.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (89)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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